O motor diesel de referência para o Opel Vectra, Opel Signum, Saab 9-5, Renault Espace e Renault Vel Satis era o V6 de 3 litros. Este motor tem diferentes designações: nos automóveis Renault, o V6 turbodiesel de 3 litros é conhecido como P9X, na Opel como Y30DT ou Z30DT e no Saab 9-5 como D308L.
Este grupo motopropulsor foi criado pela Isuzu, uma empresa japonesa detida pela General Motors. A designação interna proprietária é 6DE1. O Isuzu DMax V6 turbodiesel de 3 litros foi produzido de 2001 a 2008. O ângulo de curvatura do bloco é de 65°, o diâmetro do cilindro e o curso do pistão são de 87,5 e 82 mm, respetivamente. Cada cabeça de bloco em alumínio tem 2 árvores de cames, 12 válvulas (4 válvulas por cilindro). A taxa de compressão é de 18,5:1.
Especificações do motor no exemplo do Renault P9X 3.0 dCi
| Caraterísticas | Primeira geração P9X 701 | Segunda geração P9X 715 |
|---|---|---|
| Tipo | Em forma de V | Em forma de V |
| Número de cilindros | 6 | 6 |
| Número de válvulas | 24 | 24 |
| Cilindrada definida | 2958 cm³ | 2958 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 87,5 mm | 87,5 mm |
| Curso do pistão | 82 mm | 82 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum | Common Rail |
| Potência | 177 cv | 181 cv |
| Torque | 350 Nm | 400 Nm |
| Razão de compressão | 18,5 | 18,5 |
| Tipo de combustível | Diesel | Diesel |
| Normas ambientais | EURO 3 | EURO 4 |
| Peso do motor | 235 kg | 235 kg |
Programa de manutenção do motor.
| Nome dos trabalhos | Periodicidade | Volume/Nota |
|---|---|---|
| Serviço de fecho de portas | ||
| Mudança de óleo | A cada 15.000 km | |
| Volume de óleo no motor | 8,5 litros | São necessários cerca de 7,3 litros para a substituição |
| Tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanismo de distribuição de gás | ||
| Tipo de acionamento da distribuição | Correia | |
| Vida útil declarada da correia de distribuição | 120.000 km | Na prática – 150 000 km |
| Falha da correia | Válvulas dobradas | |
| Liberdades térmicas das válvulas | ||
| Ajuste das válvulas | A cada 100.000 km | Seleção dos tuchos |
| Limpezas de entrada | 0,35 – 0,45 mm | |
| Liberdades de escape | 0,35 – 0,45 mm | |
| Substituição de consumíveis | ||
| Filtro de ar | 15.000 km | |
| Filtro de combustível | 30.000 km | |
| Filtro do depósito | 90.000 km | |
| Velas de ignição | 120.000 km | |
| Correia auxiliar | 90.000 km | |
| Anticongelante | A cada 5 anos ou 90.000 km |
O acionamento da distribuição é combinado: uma engrenagem de dentes retos da cambota acciona duas engrenagens de transmissão (parasitas), ligadas às engrenagens da bomba e da bomba de combustível de alta pressão. Coaxial à engrenagem da bomba de combustível está instalada uma correia dentada que acciona as árvores de cames. A correia dentada acciona apenas as árvores de cames de escape. Nelas, sob a tampa das válvulas, existem engrenagens helicoidais que accionam as árvores de cames de admissão.
O motor 6DE1 está equipado com um turbocompressor com geometria variável, intercooler, sistema de combustível Common Rail Denso com uma bomba de quatro êmbolos HP2.
O motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1) foi instalado nos seguintes veículos:
- Saab 9-5 3.0 V6 TiD (de 2001 a 2006);
- Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi (de 2002 a 2008);
- Renault Espace 4 3.0 V6 dCi (de 2003 a 2008);
- Opel Vectra 3 e Signum 3.0 V6 CDTI (de 2003 a 2008).
A potência e o binário máximo do motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1) são de 177 cv e 350 Nm e, após uma atualização de 2006, o desempenho aumentou para 185 cv e 400 Nm.
Problemas e fiabilidade do motor 3.0 V6 da Renault, Opel e Saab
Sobreaquecimento
A primeira versão do Isuzu turbodiesel 3.0 V6, que foi instalada na Renault, Opel, Saab, é extremamente propensa ao superaquecimento. Os especialistas nem sequer aconselham a “rodar” acima das 3000 rpm, caso contrário pode chegar a uma reparação muito dispendiosa. O que é que acontece?
No caso mais desagradável, um motor diesel com carga térmica pode sobreaquecer, o que faz com que o seu bloco se comporte ou simplesmente se parta. Normalmente, o sobreaquecimento faz com que o bloco ceda em ambos os cilindros centrais e a junta bloco-junta-cabeça se parta. O anticongelante escapa-se então para o coletor de escape ou para as passagens de óleo, o que tem consequências ainda mais infelizes. Ou seja, o motor pode simplesmente bloquear devido a sobreaquecimento na ausência de anticongelante, ou o nível de óleo subir acima do normal. Além disso, se prestar atenção ao problema do arrefecimento numa fase inicial, pode “safar-se” com a deformação da cabeça do cilindro. Por conseguinte, é necessário reparar, pelo menos, ambas as cabeças de cilindro.
O sobreaquecimento do motor 3.0 V6 também ocorre devido a fissuras no depósito de expansão do sistema de arrefecimento. Assim, o anticongelante sai simplesmente, o motor sobreaquece muito rapidamente e o condutor nem sequer tem tempo para fazer nada.
O tanque de expansão e até mesmo o motor de arrefecimento do radiador Isuzu 3.0 V6, que foi instalado na Renault, Opel, Saab, podem literalmente romper-se devido à entrada dos gases anticongelantes das câmaras de combustão.
Outra causa de sobreaquecimento reside na fuga de anticongelante no circuito do permutador de calor do sistema de refrigeração por recirculação de gás. Em todos os motores, os gases de escape que são encaminhados através da válvula EGR para a admissão são arrefecidos por anticongelante. Um tubo de aço da válvula até ao coletor de admissão passa por um tubo de maior diâmetro que faz circular o anticongelante. No motor Renault, Opel, Saab 3.0 V6 (6DE1), o tubo de escape fica despressurizado. O anticongelante começa a escapar para a admissão juntamente com os gases recirculados. Normalmente, escapa-se em pequenas quantidades e a presença de fluido estranho nas câmaras de combustão pode ser detectada por uma névoa branca no tubo de escape.
O anticongelante também pode vazar através de um tubo rachado do “aquecedor”.
O problema de sobreaquecimento do motor Isuzu 3.0 V6, que foi instalado na Renault, Opel e Saab, foi reconhecido pelo fabricante. Os motores afectados foram substituídos ao abrigo da garantia durante o período de garantia. Após a modernização, o problema do sobreaquecimento foi resolvido quase por completo. No entanto, o motor atualizado também recebeu um sistema de combustível modificado, a sua própria ECU e outras peças que não permitem colocar um novo motor em vez do antigo problemático.
Válvula EGR
A válvula de recirculação de gases de escape no motor Isuzu 3.0 V6 (carros Renault, Opel, Saab) requer atenção redobrada. Os sintomas do seu funcionamento incorreto e azedo manifestam-se no funcionamento irregular do motor, na aceleração brusca, no fumo negro (sinal de formação incorrecta da mistura) do tubo de escape.
Erro de sincronização
Raramente os proprietários de automóveis com motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) se deparam com o facto de, após a substituição da correia de distribuição e o aquecimento, o motor simplesmente parar. Neste caso, o diagnóstico por computador apresenta o erro P0346 – Erro de sincronização dos sensores da cambota e da árvore de cames. A avaria ocorre porque os sensores da árvore de cames começam a ler mal a sua velocidade através dos “feixes de coroa” ou “pétalas” ligados à árvore de cames. Para eliminar este problema, é necessário fazer alguns ajustes: selecionar o espaço mais adequado entre o sensor e os lóbulos, colocando anilhas adequadas sob o sensor. Este problema também pode ser eliminado simplesmente desligando o contacto do sensor da árvore de cames. O motor funciona, mas o indicador de avaria no painel de instrumentos acende-se.
DMRV avariado
Se a tração do motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) diminuir, deve ler os erros – provavelmente indicarão um sensor de fluxo de massa de combustível defeituoso.
Turbina
O turbocompressor do motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) dura normalmente muito tempo, mas as avarias podem ser causadas pelo mecanismo de ajuste da sua geometria. As palhetas podem ficar encravadas devido à acumulação de fuligem. O atuador de vácuo da “geometria” também pode falhar.
Outras avarias menores
Também o motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) pode “agradar” com fugas no coletor de escape ou arrancando os fixadores (dos pernos) de um ou mais injectores de combustível. Normalmente, estes soltam-se após algum tempo depois da remoção e instalação incorrecta.