O motor diesel Duratorq de dois litros, com uma potência não superior a 115 cavalos, está equipado com um sistema de combustível com uma bomba Bosch VP30 e VP44. Quando, em 2000, a Ford iniciou a cooperação com a Delphi, as unidades de potência receberam um sistema de combustível Common Rail e a potência do motor atingiu os 130 cavalos.
Falámos-lhe do motor Ford de 1,8 litros aqui. E no nosso canal do YouTube, você verá uma revisão do motor Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) de dois litros e 130 cavalos de potência.
O motor foi instalado no Ford Mondeo de terceira geração durante todo o período de produção: de 2000 ao início de 2007. Este motor foi também utilizado no Jaguar X-type a gasóleo (X404), produzido de meados de 2003 a maio de 2009.
Especificações do motor Ford FMBA Ford 2.0 TDCi
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 130 cv |
| Torque | 330 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 18,2 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Fasoregulador | Não |
| Turboalimentação | Sim |
| Óleo | 6,1 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
| Peso do motor | 205 kg |
O motor 2.0 TDCi do Ford Mondeo é fiável?
Esta unidade de potência é reconhecida como pouco fiável e raramente necessita de reparação. Vamos falar-lhe em pormenor sobre os problemas relacionados com o sistema de combustível Delphi – é o que causa mais problemas.
Problemas com o gerador
Um gerador pouco fiável está instalado na unidade de potência a diesel: na maioria das vezes, as escovas ou o rotor falham. O facto de estar avariado é assinalado por uma luz de carga acesa. Por vezes, os problemas com o gerador tornam-se a causa de um pico de tensão, devido ao qual o código do injetor é reiniciado. E, como resultado, o carro não arranca.
Substituição do GUR e da bomba
O GUR e a bomba são uma unidade combinada. Mas se a bomba é fácil e barata de encontrar um substituto, a bomba é cara e falha frequentemente.
Termostatos
Os termóstatos do motor não são fiáveis: se falharem, o motor aquece mal. O motor utiliza 2 termóstatos: o pequeno e o grande. O seu custo é diferente: se o termóstato grande é barato, o pequeno custa cerca de cinquenta dólares e é produzido quase só de origem.
As caraterísticas do tensor da correia
Outro pormenor pouco fiável. O tensor da correia desgasta-se rapidamente, os casquilhos do amortecedor do tensor são destruídos. Os problemas são assinalados por fortes vibrações e ruídos da correia.
Os prós da turbina
No motor Ford 2.0 TDCi, é utilizada uma turbina Garret. Como escrito anteriormente, na versão de 130 cavalos de potência – com geometria variável. Nos modelos lançados após 2005, a geometria é controlada por um servo elétrico.
A turbina tem uma série de vantagens: é boa e fiável, os problemas surgem apenas com a geometria, encravando devido à fuligem. O motor também destrói frequentemente o tubo da turbina para o intercooler: o tubo pode rebentar ou rachar nos grampos.
Caraterísticas especiais dos injectores de combustível Delphi
Desde outubro de 2001, o motor 2.0 TDCi foi produzido com um sistema de combustível Delphi. Menos de um ano depois, o Mondeo começou a instalar o motor com o mesmo sistema de combustível, deformado para 115 cavalos de potência. A propósito, em agosto de 2002, foi lançado o motor para a Ford Transit com 125 cavalos de potência.
Vale lembrar que a vida útil do injetor de combustível Delphi reduz significativamente o combustível de má qualidade, e o filtro de combustível deve ser usado exclusivamente original, mudando-o a cada dez mil quilômetros: somente ele pode lidar com a filtragem de partículas maiores que 5 mícrons. Se ignorar estas regras, o injetor de combustível simplesmente não injectará o combustível à pressão mínima exigida, ou até mesmo perseguirá os chips.
Injectores Delphi
Estes injectores são simples e fiáveis devido à sua conceção. Mas nos dois milésimos, não havia peças sobressalentes para eles, o que dificultava as reparações. Na maioria das vezes, é necessário substituir a válvula de controlo, feita de liga macia: com o tempo, ela desgasta-se se houver impurezas no combustível. Por vezes, é necessário mudar os atomizadores de bicos.
De acordo com as recomendações do fabricante, estes injectores têm necessariamente de ser prescritos após a reparação. Mas, de facto, não é necessário prescrever códigos de dezasseis dígitos.
Ao reparar os injectores, basta prescrever os códigos originais. Os proprietários de automóveis Ford, utilizando um scanner chinês ELM327 (custa menos de dez dólares) e um software de diagnóstico, podem facilmente efetuar diagnósticos, bem como prescrever códigos de injectores a partir do telefone.
Problemas com os injectores Delphi
Se os injectores derramarem, é mais fácil verificar com uma carga forte na unidade de potência: se o impulso cair durante a aceleração, bem como a espiral da vela de incandescência se acender, então é necessário verificar o estado dos injectores.
Depois de reparar os injectores, é necessário esvaziar o sistema de combustível: se os tubos de alimentação de combustível estiverem bem apertados, é necessário tapar os tubos de retorno, retirar o tampão castanho do injetor de combustível e pôr o motor a trabalhar com o motor de arranque. É necessário dar a manivela até que o gasóleo flua dos tubos para os injectores.
As particularidades da corrente de distribuição
Com o passar do tempo, estica-se, faz barulho e chocalhos e, em casos extremos, pode também escorregar. Para detetar o problema com antecedência, é necessário ouvir o motor frio do lado da corrente de distribuição, para verificar se não há ruído.
Pode comprar uma corrente de distribuição inteira por cerca de 250 dólares.
Um motor 2.0 TDCi pode bater?
Isto acontece raramente, mais frequentemente – a uma quilometragem de 300 mil quilómetros. Este resultado pode ser causado por cargas elevadas e condução constante “em tensão”.