A correia de distribuição é um elemento importante responsável pelo funcionamento sincronizado e suave da árvore de cames e da cambota do motor de combustão interna. A peça é responsável pela função de abertura e fecho atempado das válvulas. Uma correia totalmente operacional faz rodar a árvore de cames a um ritmo estritamente definido – exatamente o dobro da velocidade de rotação da cambota. À medida que a árvore de cames roda, uma mistura de combustível e ar (FAM) é introduzida nos cilindros do motor e os gases de escape são expelidos pelo sistema de escape. Uma rutura da correia de distribuição interrompe todo o ciclo normal da unidade de potência e pode ter consequências graves.
A transmissão por correia foi introduzida pelos fabricantes com o objetivo de produzir motores de automóveis mais leves e mais baratos. Juntamente com isto, o ruído do motor em funcionamento foi reduzido em grande medida. Mas foi o consumidor médio que pagou o preço. As inovações em termos de instalação da correia de distribuição trouxeram problemas de manutenção e substituição. A vida útil da correia de transmissão é muito mais curta e é necessário “monitorizar” constantemente o seu estado e tensão.
Os projectistas pretendiam que a correia de distribuição tivesse uma elevada resistência, próxima da de uma corrente, e que fosse bastante elástica e resistente ao desgaste. Como resultado dos “esforços” de conceção, surgiu a conceção de três camadas da correia de distribuição.
Periodicidade de substituição da correia de distribuição
Mesmo que o motor não cause quaisquer queixas, não se esqueça de verificar atempadamente o estado da correia de distribuição, porque também tem um limite de desgaste. Pode descobrir este valor no passaporte técnico do carro, mas pode fazer muito mais facilmente: recomenda-se a substituição da peça a cada 50 mil quilómetros de quilometragem. Se comprou um carro usado e não sabe quando foi a última vez que foi feita a substituição, inspeccione a correia visualmente. O aparecimento de microfissuras na carroçaria é o primeiro sinal de preocupação.
Não entre em pânico, porque as microfissuras não significam que o nó se vai partir à primeira carga. Tem uma base metálica com hastes finas no interior. Isto permite-lhe suportar cargas de choque impressionantes e não rasgar durante um longo período de tempo. Em alguns modelos, os fabricantes de automóveis instalam cintos resistentes a impactos com cordão de metal reforçado. Assim, é possível prolongar a vida útil em cerca de 30%.
Causas da rutura da correia de distribuição
Existem várias razões para a rutura da correia de distribuição e, para as determinar, é necessário pelo menos um pouco de conhecimento do grupo motopropulsor. Muitas vezes, os condutores deparam-se com este problema após a substituição da correia ou a reparação do mecanismo de distribuição, que está associada à substituição dos casquilhos das guias das válvulas.
A correia de distribuição é um dos principais elementos do automóvel, que deve ser objeto de uma manutenção atempada e qualitativa. Neste caso, as razões para a rutura da correia de distribuição podem ser as seguintes:
Substituição não atempada do nó
Por norma, o fabricante recomenda a substituição do produto após 60-70 mil quilómetros. Mas as recomendações podem ser diferentes – cada fabricante pode especificar os seus próprios parâmetros de tempo, que são frequentemente mais ou menos do que o período que mencionámos.
Operação irregular
A correia pode partir-se não só devido ao envelhecimento natural, mas também devido a erros no funcionamento de toda a unidade. Por exemplo, se os tensores, os rolos ou a bomba encravarem durante a condução, o impulso resultante pode levar à rutura da correia de distribuição. Tem um aspeto forte e não se rasga. Quando a rotação da cambota atinge 5-6 mil rotações, qualquer impulso brusco pode ter consequências irreparáveis. Deve ser dada especial atenção à tensão da correia. Muitas vezes, a causa da rutura é o seu estiramento excessivo. Por outro lado, o enfraquecimento da tensão pode levar a um problema semelhante – o deslizamento da correia das ranhuras da polia. A mesma situação também é suscetível de ocorrer se uma das polias tiver muita folga. É por isso que é tão importante verificar a tensão da correia de distribuição e o estado de todos os elementos do sistema.
Óleo na superfície
Se aparecerem os primeiros vestígios de óleo ou líquido de refrigeração na correia dentada, o produto tem de ser substituído. Caso contrário, é possível o funcionamento ineficaz de todo o mecanismo de distribuição, o deslizamento da correia, o seu deslizamento da polia e até a sua rutura. Muitos automobilistas cometem um grande erro – limitam-se a limpar a contaminação existente com um pano e continuam a trabalhar com o automóvel.
Como mostra a prática, uma vez que o fluido técnico se instala na textura da correia, é impossível retirá-lo. A borracha absorve literalmente o óleo e perde as suas qualidades. Só pode ser salva através da substituição.
Baixa qualidade do produto
Ao comprar uma correia de distribuição no mercado “a baixo preço”, prepare-se para “surpresas” no processo de funcionamento. Não se esqueça de que as poupanças nesta matéria conduzirão inevitavelmente a custos ainda maiores no futuro. Se comprar peças para o carro, estas devem ser originais. Neste caso, terá a certeza da sua qualidade e da vida útil declarada. Os mestres da estação de serviço conhecem bem as situações em que, por causa de algumas centenas de rublos de poupança, os proprietários de automóveis gastaram dezenas de milhares na reparação. Isto não é surpreendente, porque a correia de distribuição de má qualidade não pode passar e 20 mil quilómetros. Acredite em mim, para dirigir e esperar que o cinto a qualquer momento vai aguentar – o prazer não é o melhor.
Danos externos
Devido ao desgaste natural ou à má qualidade, podem aparecer vários defeitos na correia, por exemplo, depressões, fissuras, delaminação de fios na parte final do produto e assim por diante. Estes defeitos não podem nem devem ser eliminados. A única saída, neste caso, é instalar uma nova correia. Ignorar o problema também não vale a pena, porque, com a carga máxima, mesmo um pequeno defeito desenvolve-se muito rapidamente e provoca a rutura da correia. Posteriormente, pode culpar-se a si próprio pelo seu descuido durante muito tempo, mas não pode voltar atrás no passado.
Clima rigoroso e condução ativa
Tenha em conta que o funcionamento do automóvel em condições de temperaturas demasiado baixas ou, pelo contrário, demasiado altas, exige uma abordagem especial à reparação. Em particular, as mudanças bruscas e frequentes nas condições de temperatura podem desgastar a correia de distribuição mais rapidamente, especialmente se for de baixa qualidade. Por conseguinte, é preferível substituí-la com muito mais frequência do que a recomendada pelo fabricante.
Sinais de rutura da correia de distribuição
Na maioria dos casos, quando a correia de distribuição se parte, ouve-se um estalido e o motor pára, embora todos os outros elementos do automóvel continuem a funcionar normalmente. Neste caso, o rearranque do motor é frequentemente acompanhado de uma batida metálica e de uma rotação fácil do motor de arranque, devido à falta de compressão nos cilindros. No entanto, na presença de qualquer suspeita de uma possível rutura do produto, não vale a pena fazer um novo arranque do motor antes da inspeção.
À primeira suspeita de uma rutura da correia de distribuição deve parar o carro e levantar o capô para inspecionar o estado da correia, se houver essa oportunidade com acesso rápido, como regra, não há tal oportunidade.
Nos casos mais graves, ao voltar a ligar o carro, pode ouvir-se um som metálico de batida algures na zona do motor. No momento da rutura da correia, pode ouvir-se um estalido caraterístico agudo (mas com o sistema de som ligado, pode não se notar).
Caso contrário, terá de descobrir se as válvulas dobram quando a correia de distribuição se parte e que outras “surpresas” podem ocorrer.
Consequências da quebra da correia de distribuição
O mais terrível no problema que estamos a considerar são as possíveis consequências da rutura da correia de distribuição. E podem ser diferentes, desde a necessidade de substituir a correia de distribuição até à revisão do motor e à restauração do mecanismo de distribuição. Aqui, muito depende de dois factores – o motor, a reação atempada e a sorte. A situação mais difícil é quando as válvulas se dobram devido à rutura da correia de distribuição.
As consequências da rutura da correia de distribuição dependem diretamente da conceção do grupo motopropulsor. De facto, quanto mais simples for a disposição do motor, maior é a probabilidade de nada ser danificado pela rutura. Se o pistão da válvula na posição aberta não atingir a parte inferior do pistão na posição de ponto morto superior no motor, pode considerar-se que teve sorte – em caso de rutura, apenas a correia terá de ser substituída. Mas nem sempre é assim tão fácil. Os actuais motores multi-válvulas destinam-se a aumentar as caraterísticas de potência e não têm buracos suficientemente profundos sob as placas das válvulas. Como resultado, quando a correia de distribuição se parte, a posição dos veios de distribuição pára no ponto em que se encontrava no momento da rutura. A cambota, que é rodada pelo volante do motor, em virtude do seu movimento de inércia, continua a girar e vai ao encontro do pistão. A coisa mais simples que pode acontecer como resultado desta situação é a flexão das válvulas. Neste caso, é necessário desmontar a cabeça do bloco.
Se a correia de distribuição se partiu ao ralenti, será necessário, como mostra a prática, substituir apenas duas ou três válvulas e, se for a transmissão, muito provavelmente todas. Mas os mecânicos experientes recomendam, em qualquer caso, a substituição completa de todo o conjunto de válvulas. No entanto, os casquilhos de guia podem rebentar, o que ameaça a reparação do bloco de cilindros ou a sua substituição. Menos frequentemente, mesmo com o impacto das cabeças no pistão, o segundo é destruído. Acontece também que a correia partida a alta velocidade contribui para a flexão de todas as dezasseis válvulas, rebentamento dos casquilhos e penetração dos pistões com fragmentos. Neste caso, a reparação da unidade de potência será muito dispendiosa. As estatísticas do sector automóvel mostram que alguns motores são propensos a sofrer os danos acima referidos quando a correia de distribuição se parte, e trata-se sobretudo de unidades de fabricantes japoneses. Os principais são os DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru e outros. Mas as consequências mais graves de uma rutura da correia de distribuição manifestam-se nos motores a diesel. Devido à sua conceção específica, na posição do ponto morto superior, as válvulas quase não têm curso, pelo que se verifica a destruição de toda uma cadeia de peças de uma só vez: a árvore de cames e os seus rolamentos, as hastes de tração e a deformação das bielas. E a quebra a alta velocidade da unidade de potência ameaça mesmo uma grande revisão do bloco de cilindros.
O que fazer para evitar a rutura da correia de distribuição? O momento da rutura da correia de distribuição é um grave problema para todos os proprietários de automóveis. Neste caso, pode dizer-se com toda a confiança que será necessário restaurar mais do que uma válvula dobrada. Dependendo das caraterísticas de design da unidade de potência, o seu número pode variar, e não o facto de ser no sentido descendente. Assim, nos motores de dezasseis válvulas, acontece que 75% das válvulas falham, ou seja, até 12! É simplesmente impossível continuar a viagem com uma falha tão catastrófica da unidade de potência. É ainda pior quando a falha da correia de distribuição afecta o sistema de pistões. Neste caso, são garantidas reparações dispendiosas e muita perda de tempo para restaurar totalmente o motor e o desempenho de todo o automóvel como um todo. Portanto, em nenhum caso, não traga seu carro para o estado de ocorrência de tal situação. E para isso é necessário seguir alguns procedimentos específicos, graças aos quais normalmente se salvará do desagrado da quebra da correia dentada. Observe-os e não só evitará grandes investimentos na reparação do seu automóvel, como também poupará significativamente o seu tempo e os seus nervos.
Rutura da correia de distribuição: causas e consequências
| Causas da rutura da correia de distribuição | Consequências da rutura da correia de distribuição |
|---|---|
| Substituição atempada da correia | Flexão das válvulas quando as válvulas se encontram com o pistão, o que exige a desmontagem do motor e a substituição das válvulas. |
| Mau utilização | Danos nos pistões, válvulas e cilindros, que podem levar a uma grande revisão do motor. |
| Óleo ou outros fluidos na correia | Perturbação do mecanismo de sincronização, deslizamento da correia ou quebra da correia, o que pode danificar o motor. |
| Baixa qualidade da correia | Rutura da correia com baixa quilometragem (menos de 20.000 km), o que resultará em sérios danos ao motor. |
| Danos na correia (fissuras, rasgões, desgaste) | Destruição rápida da correia sob carga, o que leva à rutura e a danos no motor. |
| Condições climatéricas extremas ou estilo de condução agressivo | Desgaste acelerado da correia, que requer uma substituição mais frequente e pode levar à rutura da correia e a reparações dispendiosas. |