O consumo de óleo no motor de combustão interna durante o funcionamento é um fenómeno normal para qualquer automóvel. No entanto, é muito importante compreender a rapidez com que o nível desce e a quantidade de óleo que o motor gasta. Vamos compreender o que é o consumo normal e quando se transforma numa verdadeira “deterioração do óleo”, o que o afecta e quando vale a pena preocuparmo-nos.
Para onde pode ir o óleo
Se o motor consome óleo, então para onde exatamente? Há duas opções. Ou o óleo sai, por exemplo, através de vedantes ou juntas de óleo com bolhas, ou queima no motor. Não há como escapar a esta última hipótese. O óleo, entre outras coisas, lubrifica os pistões, os anéis e as paredes do cilindro. Quando o pistão se desloca para baixo, o anel de óleo não consegue remover todo o óleo e uma pequena parte é inevitavelmente queimada com o combustível. Além disso, o óleo pode infiltrar-se na câmara de combustão através dos vedantes das válvulas (tampas). Finalmente, o lubrificante pode ser queimado ao entrar nos colectores através do turbocompressor, onde os rolamentos necessitam de óleo.
Qual deve ser o caudal de óleo
Este parâmetro é individual para cada automóvel. Por exemplo, alguns motores Volkswagen têm um “apetite” tão excelente que requerem o reabastecimento de até 1 litro de óleo por 1000 quilómetros. E o fabricante alemão não considera isso um problema ou uma avaria.
Naturalmente, a maioria dos motores tem um consumo mais modesto. Se o motor ainda não tiver ultrapassado os primeiros cem mil quilómetros, é normal que gaste cerca de 100 gramas por cada 1000 quilómetros. Ou seja, se mudar o óleo uma vez a cada 10.000 quilómetros, não será necessário atestar. A diferença entre as marcas Mín e Máx em motores de volume de trabalho médio é de apenas cerca de 1 litro, ou seja, o nível não cairá abaixo do mínimo.
O consumo de óleo dos motores de combustão interna depende do tipo de unidade. Em particular, os motores turbo consomem normalmente mais óleo do que os “atmosféricos” pela razão descrita acima. Além disso, o consumo é afetado pelo modo de condução. Se gosta de pôr o motor a trabalhar a altas rotações, prepare-se para reabastecer o óleo regularmente – nestes modos, é queimado mais lubrificante.
O nível de óleo deve ser medido não antes de 10 minutos após a paragem do motor. Este tempo é necessário para que o lubrificante flua de todos os canais e peças para o cárter, onde está inserida a vareta de medição.
Porque é que o consumo de óleo aumenta
Todas as caraterísticas que descrevemos acima são um dado adquirido. Mas acontece que o nível pode descer abaixo do mínimo, embora antes o reabastecimento nunca tenha sido necessário. Se houver o chamado excesso de óleo, as razões nem sempre são óbvias. Eis o que podem ser:
Desgaste dos elementos de vedação
Neste caso, o óleo sai simplesmente através de ligações com fugas. É fácil verificar se tudo está em ordem com os vedantes de óleo e as juntas: basta inspecionar o motor por cima e por baixo. Se vir suor ou sujidade molhada algures (o pó da estrada adere rapidamente à massa lubrificante que vaza), existe obviamente um problema com o vedante. Por vezes, quando ocorrem fugas, o motor “come” óleo de forma bastante ativa.
Desgaste das tampas de óleo
Tal como as juntas ou os vedantes de óleo, as tampas de óleo das válvulas também “envelhecem” com o tempo – perdem elasticidade e não podem funcionar eficazmente. Esta é outra razão pela qual o motor “come” óleo. A única forma de sair desta situação é substituí-las por novas.
Desgaste dos anéis do cilindro e/ou do pistão
Neste caso, os anéis de óleo deixam de cumprir as suas funções, deixando mais óleo nas paredes do cilindro, que se queima com o combustível. Para além do desgaste mecânico, é possível “assentar” os anéis, quando estes perdem rendimento devido a uma forte incrustação.
Viscosidade incorrecta do óleo
Já explicámos mais do que uma vez que deve selecionar o óleo de acordo com as recomendações do fabricante e não com base na sua própria experiência com outros automóveis. Os modelos podem ser diferentes – alguns são recomendados 0W-20, outros 15W-40. Se deitar óleo com uma viscosidade inferior, o seu consumo será maior. E se houver queima de óleo, a razão pode ser a escolha errada. Aliás, mesmo dentro da mesma viscosidade, óleos diferentes podem ter consumos diferentes. Mas, claro, dentro dos limites permitidos.
Avariação do sistema de ECG
Um dos sinais óbvios de um mau funcionamento do sistema de ventilação dos gases do cárter é o aumento do consumo de óleo. Dependendo da natureza do problema, o óleo pode ser espremido para fora através da mais pequena folga, ou aspirado para dentro dos cilindros juntamente com o ar. É por isso que um motor aparentemente em bom estado de conservação “come” óleo e tem de ser reabastecido vezes sem conta.
Que sinais podem determinar o aumento do consumo
Se este é o seu carro, basta verificar o nível regularmente. Mas como perceber se o motor tem tendência para aumentar o consumo de óleo, se, por exemplo, está a comprar um carro? Vale a pena prestar atenção aos seguintes sinais.
Escape de fumo. Se o fumo for de cor azul – este é o sinal mais óbvio de problemas. Não o confunda com vapor branco quando arranca a temperaturas negativas – trata-se apenas da evaporação de condensado. Pode passar o dedo ao longo do interior do tubo de escape. Se os depósitos forem oleosos, é provável que haja um aumento do consumo de óleo no motor (e o próprio motor está longe de estar em perfeitas condições).
Fumo do gargalo de enchimento do óleo. Pode abrir a tampa de um motor em funcionamento e verificar se o mesmo fumega a partir daí. A sua presença pode indicar, pelo menos, um problema com a ventilação do cárter.
Óleo preto nas velas. Este não deve ser o caso. Retire qualquer vela e olhe para os eléctrodos. Se o depósito for preto mas seco, pode indicar um enriquecimento excessivo da mistura de combustível. E se for “gorduroso” (húmido), é porque há um problema de óleo. Não deve haver vestígios de óleo nas roscas das velas.
O motor “come” óleo, mas não faz fumo. Neste caso, vale a pena procurar uma fuga, que por vezes é difícil de ver – por exemplo, devido à proteção do cárter.
Como compreender a “escala do desastre” com o consumo de óleo
Vamos supor que encontrou um consumo de óleo demasiado elevado no motor, erros na escolha do lubrificante e que não existem fugas. Como saber qual a escala de reparação necessária?
Em primeiro lugar, a compressão é normalmente medida. Se estiver em ordem, isso significa que o problema está provavelmente nas tampas de óleo. Estas podem ser substituídas de forma económica no serviço de assistência. Mas se a compressão for baixa, a culpa é dos anéis do pistão, que deixam demasiado óleo nos cilindros. Por vezes, neste caso, é possível sobreviver com “pouco sangue” – efetuar a descalcificação do motor dos depósitos de carbono com a ajuda de preparações especiais. Mas não é de excluir que seja necessário mudar os anéis ou mesmo efetuar uma revisão completa do motor.
Resultados resumidos
- Uma certa quantidade de óleo é queimada quando o motor está a funcionar, é inevitável.
- O consumo de óleo depende da conceção do motor: para alguns, um litro por 1000 quilómetros é considerado normal.
- O consumo pode aumentar devido ao aparecimento de fugas, à “colocação” de anéis de pistão de óleo, ao mau funcionamento das tampas de óleo ou da válvula do cárter.
- Sinais de que o motor está a consumir óleo ativamente são o fumo azul proveniente do tubo de escape e do gargalo de enchimento (com a tampa aberta), bem como depósitos oleosos nos eléctrodos ou nas roscas das velas.