Quase todos os automobilistas sabem que o óleo precisa de ser mudado. Exceto as louras que dificilmente conseguem conduzir um carro. Vamos partir do princípio de que sabe da necessidade de mudar o óleo. E também que, pelo menos, está interessado no assunto. Vamos agora perceber porque é que o óleo é mudado e quais as consequências que pode esperar se o óleo não for mudado a tempo.
A mudança atempada do óleo do motor do seu automóvel garante o seu desempenho normal. A frequência da mudança de óleo depende do modelo do automóvel e do tipo de óleo utilizado. Regra geral, o óleo é mudado após uma quilometragem de 8000-10000 km. Para começar, recordemos a razão pela qual mudamos o óleo do motor. O óleo envolve as peças lubrificadas do motor, deixando na superfície dos elementos que se movem uns em relação aos outros, a chamada camada protetora (uma camada muito fina de óleo). Esta camada ajuda a reduzir a força de fricção entre eles. O óleo praticamente elimina o atrito entre as peças quando o motor está a funcionar. Isto reduz significativamente o desgaste das peças e prolonga a sua vida útil. Mas qualquer óleo tem a sua própria vida útil, após a qual as suas propriedades se deterioram significativamente. Para além de reduzir o atrito, o óleo tem uma função de arrefecimento do motor. Com o tempo, liquefaz-se e dissipa muito pior o calor.
Com uma quilometragem elevada do mesmo óleo, este liquefaz-se e lida pior com a fricção das peças. Com o aumento da fricção, todos os componentes do motor são sujeitos a cargas muito superiores. Na melhor das hipóteses, isto ameaça o aumento do consumo de combustível e a redução da vida útil das peças, mas na pior das hipóteses – o motor pode “bater”. Quando ocorre uma batida no motor, a revisão não pode ser evitada e é pouco provável que o seu custo agrade a alguém.
O que é que reduz a vida útil do óleo?
Existe um conceito chamado “envelhecimento do óleo”. Diz-se que, com o tempo, o motor queima aditivos e acumula contaminantes. Como resultado, o óleo fica “sujo”, ou seja, perde a sua cor, estrutura e propriedades. Isto significa que deixa de desempenhar as funções que lhe são atribuídas. Por conseguinte, é necessário drenar o óleo antigo e deitar óleo novo no motor. Também é necessário não esquecer de substituir o filtro de óleo, que também deixa de desempenhar as suas funções, devido à contaminação.
O maior teste para o óleo é a condução citadina de curta distância, que não permite que o óleo do motor aqueça até à temperatura ideal.
Assim, grandes quantidades de combustível entram no óleo sem qualquer impedimento, o que esgota os aditivos do óleo. Além disso, a presença de água no óleo provoca uma alteração das caraterísticas do óleo do motor. Assim, os cidadãos que conduzem frequentemente na cidade ou em distâncias curtas devem prestar especial atenção ao estado do óleo. Com efeito, é durante o funcionamento do automóvel que o óleo sofre o maior desgaste.
Naturalmente, ao continuar a conduzir com o óleo já usado, está a causar grandes danos ao motor. Afinal de contas, o óleo não cumpre as funções que lhe são atribuídas. Isto leva à corrosão, ao aumento do desgaste das peças sobresselentes e até ao sobreaquecimento do motor. Outro resultado possível pode ser o entupimento das passagens de óleo.
Para evitar ter de recorrer a reparações dispendiosas, existem algumas regras de ouro a seguir. Em primeiro lugar, não deixe o seu veículo ao ralenti durante muito tempo. Se o motor não for ligado durante muito tempo, todo o óleo é drenado para o cárter e, após o arranque, o motor fica quase seco.
Em segundo lugar, não falhe os prazos de mudança de óleo. Se, por qualquer razão, não tiver mudado o óleo a tempo, isso pode ter consequências graves. É claro que não deve entrar imediatamente em pânico. Se falhou a mudança de óleo durante 1-2 mil quilómetros, o seu motor não está ameaçado. Um extra de 5-10 mil quilómetros no óleo velho é mais perigoso.
Para além da quilometragem, também deve ter em conta a vida útil do óleo. Mesmo com baixa quilometragem, é indesejável conduzir com o mesmo óleo durante mais de um ano, por isso, quando este período é atingido, a substituição também é necessária.
Com que frequência deve mudar o óleo do seu motor?
A periodicidade da mudança de óleo de cada automóvel é individual. Deverá estar descrita no manual de instruções do seu automóvel. Se utilizar uma estação de serviço de marca, deve ser notificado pelo responsável. Se a mudança de óleo estiver ligeiramente atrasada, não deve entrar imediatamente em pânico. Um ou dois mil quilómetros não causam danos graves no motor. Mas mais de dois mil quilómetros percorridos com óleo usado podem afetar seriamente os recursos do seu motor.
Que problemas terá de enfrentar com a mudança intempestiva de óleo?
O funcionamento de um automóvel com óleo velho pode ter consequências muito graves. Neste artigo, vamos falar-lhe das avarias mais comuns.
Rotação das camisas de biela
A causa mais comum da rotação das bielas é a mudança intempestiva do óleo. O óleo de motor usado tem um efeito negativo no sistema de lubrificação e nos mecanismos de funcionamento. Como resultado, o canal de óleo fica obstruído. Quanto mais óleo de motor usado se acumula, mais as camisas da cambota são sujeitas a tensão e, por conseguinte, a calor excessivo, o que leva à rotação das camisas da cambota.
Desgaste dos componentes do turbocompressor
O funcionamento de um veículo com óleo de motor usado pode causar danos no rotor. No rotor, a utilização de óleo usado desgasta o veio e os rolamentos do turbocompressor, provocando riscos profundos no rotor.
Além disso, a utilização de óleo de motor contaminado provoca ranhuras e leva à falha dos rolamentos, resultando em danos no veio e na caixa do turbocompressor. Além disso, o óleo de motor contaminado provoca o entupimento dos canais de lubrificação do turbocompressor, levando à sua gripagem.
Desgaste das peças do motor
A causa mais comum do desgaste dos componentes do motor é a má qualidade da lubrificação, quando o óleo do motor tem uma baixa viscosidade. Isto provoca a quebra da chamada película de óleo entre o cilindro e o pistão. Uma vez que o óleo de motor usado não consegue neutralizar a fuligem e os compostos ácidos produzidos durante a combustão.
O desgaste das peças também ocorre devido à falta de lubrificação do motor ou à deterioração da sua qualidade, o que leva a um aumento acentuado da temperatura das peças individuais do motor e dura até que as peças que interagem não derretam.
Além disso, as mudanças intempestivas de óleo podem dobrar ou mesmo destruir a válvula. O resultado da danificação da válvula pode ser uma fuga de gás na câmara de combustão.
As consequências de uma mudança intempestiva podem ser muito graves porque o óleo no motor não só reduz a força de fricção entre as peças em fricção, como também baixa a temperatura entre elas.
Tabela de consequências:
| Consequência | Descrição |
|---|---|
| Desgaste acrescido das peças | Desintegração da película de óleo, contacto das peças, sobreaquecimento e fusão dos componentes do motor |
| Rotação das camisas de biela | Desgaste do revestimento devido à contaminação do óleo, sobreaquecimento e rutura |
| Danos no turbocompressor | Desgaste do motor, desgaste dos rolamentos, gripagem devido a óleo sujo |
| Corrosão e condutas obstruídas | A contaminação do óleo provoca a corrosão e o entupimento das condutas de óleo |
| Consumo de combustível aumentado | A fricção elevada obriga o motor a trabalhar mais |
| Superaquecimento do motor | O óleo perde as suas propriedades de arrefecimento, levando ao sobreaquecimento do motor |
| Falha das válvulas | Deformação e destruição das válvulas devido à falta de lubrificação |