O motor turbo de 1,2 litros Peugeot EB2DTS ou HNY é produzido pela empresa desde 2014 e é colocado em todos os modelos compactos e médios da empresa sob os índices PureTech 130. Há uma série de modificações desta unidade de potência: EB2DTSD, EB2DTSM e EB2ADTS.
A gama EB também inclui o EB0, EB2, EB2M, EB2DT e EB2ADTX.
Especificações do motor Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130
| Cilindrada PureTech | 1199 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta |
| Potência motriz | 130 cv |
| Torque | 230 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R3 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 12v |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 90,5 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do DVS | equilibradores |
| Hidrocompensadores | não |
| Temporização da transmissão | correia |
| Regulador do fasor | duplo VTi |
| Turbocompressor | Garrett NGT1341LSZ |
| Que óleo utilizar | 3,5 litros 0W-30 |
| Classe ambiental | Euro 6 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
De acordo com o catálogo, o peso do motor EB2DTS é de 99 kg.
O motor EB2DTS é instalado nos seguintes veículos:
Citroën:
- Berlingo III (K9) – 2019 até à atualidade
- C3 Aircross II (A88) – 2017 até os dias atuais
- C4 II (B71) – 2014-2018
- C4 III (C41) – 2020-presente
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
- C4 Picasso II (B78) – 2015 até à atualidade
- C5 Aircross I (C84) – 2019-presente
DS Automóveis:
- DS4 I (B75) – 2014-2015
- DS DS3 II (D34) – 2018 até ao presente
- DS7 I (X74) – 2018-presente
- DS4 I (B75) – 2015-2018
- DS4 II (D41) – 2021-presente
Opel:
- Combo E (X19) – 2019 até ao presente
- Corsa F (P2JO) – 2019 até ao presente
- Crossland X (P17) – 2017 até ao presente
- Grandland X (A18) – 2017 até ao presente
- Mokka B (P2QO) – 2021-presente
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2019 até ao presente
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-presente
- 508 II (R8) – 2020-presente
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 2008 II (P24) – 2019-presente
- 3008 I (T84) – 2015-2016
- 3008 II (P84) – 2016-presente
- 5008 I (T87) – 2015-2017
- 5008 II (P87) – 2017 até à atualidade
- Rifter I (K9) – 2019-presente
Este motor é uma variante turboalimentada e é utilizado em muitos veículos modernos do Grupo PSA, bem como em veículos Opel, incluindo crossovers, hatchbacks e monovolumes.
Problemas
O motor EB2DTS (1,2 l PureTech 130) também tem uma série de problemas e deficiências caraterísticas semelhantes a outros motores da família EB2, mas com as especificidades da versão turboalimentada. Eis os principais problemas conhecidos:
Jogo axial da cambota
Tal como os motores EB2DT, os primeiros motores turboalimentados EB2DTS também sofriam de folga axial da cambota. Esta situação podia levar a um desgaste acelerado dos componentes e exigia campanhas de recolha para corrigir o problema.
Entupimento das válvulas
O entupimento das válvulas de admissão é um problema comum a todos os motores de injeção direta. Como o combustível é introduzido diretamente nos cilindros, as válvulas de admissão não são limpas, o que resulta na acumulação de fuligem. A fuligem acumula-se ao longo do tempo e pode levar a um mau desempenho do motor, à redução da potência e ao aumento do consumo de combustível.
Consumo elevado de óleo
Muitos proprietários notam um aumento do consumo de óleo após 100.000-120.000 km de quilometragem. Isto deve-se ao desgaste do grupo de pistões e dos anéis de óleo, o que leva a uma maior perda de óleo.
A correia de distribuição no banho de óleo
Tal como nas versões atmosféricas do EB2, a principal falha de conceção é a correia de distribuição em banho de óleo. O problema é que esta correia se desgasta muito mais rapidamente do que os 180.000 km indicados. Muitas vezes, tem de ser substituída após 60.000-80.000 quilómetros.
Como resultado do desgaste da correia, os produtos de degradação da correia podem obstruir as passagens de óleo, resultando numa lubrificação deficiente do motor, sobreaquecimento e danos potencialmente graves.
Entupimento dos canais de óleo
Os produtos de desgaste da correia de distribuição podem obstruir as passagens de óleo, reduzindo a pressão do óleo. Isto pode provocar uma lubrificação deficiente e um maior desgaste dos principais componentes do motor.
Sensibilidade à qualidade do óleo
Devido à sua conceção, incluindo o funcionamento da correia de distribuição num banho de óleo, o motor é muito sensível à qualidade do óleo e à frequência das mudanças de óleo. Utilizar o óleo errado ou não o mudar atempadamente pode acelerar o desgaste da correia e levar ao entupimento das passagens de óleo.
Em geral, é importante que os proprietários de veículos com motores EB2DTS monitorizem o estado da correia de distribuição, mudem o óleo regularmente e, se necessário, limpem os depósitos das válvulas.