O motor turbo de 1,2 litros Peugeot EB2DT ou HNZ é produzido pela preocupação desde 2014 e colocado em modelos com o índice PureTech 110, mas agora é gradualmente substituído pelo EB2ADTD. Há uma série de modificações desta unidade de potência, por exemplo, EB2ADT ou EB2DTM.
A gama EB inclui também o EB0, o EB2, o EB2M, o EB2DTS e o EB2ADTX.
Especificações do motor Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| Cilindrada PureTech | 1199 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta |
| Potência de acionamento | 110 cv |
| Torque | 205 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R3 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 12v |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 90,5 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do DVS | equilibradores |
| Hidrocompensadores | não |
| Temporização da transmissão | correia |
| Regulador do fasor | duplo VTi |
| Turbocompressor | Garrett NGT1341LSZ |
| Que óleo utilizar | 3,5 litros 0W-30 |
| Classe ambiental | Euro 5/6 |
| Vida útil aproximada | 270.000 km |
O peso do motor EB2DT, de acordo com o catálogo, é de 98 kg
Carros com este motor
O motor EB2DT de 1,2 litros (também conhecido como PureTech 110) está instalado em muitos modelos de automóveis Citroën, DS, Opel e Peugeot. Eis a lista dos automóveis em que este motor está instalado:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017-presente
- C3 Aircross II (A88) – 2017-presente
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Automóveis:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017-presente
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-presente
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Este motor é um motor popular e é utilizado em vários automóveis compactos e familiares do Grupo PSA e da Opel.
Problemas
O motor EB2DT (1.2 PureTech 110) tem uma série de falhas e problemas comuns que os proprietários encontram. Aqui estão os principais:
Desalinhamento da cambota
Os motores dos primeiros anos de produção (anteriores a 2017) tinham um problema com a folga axial da cambota. Isto provocava um desgaste excessivo, que podia levar a avarias. Foram organizadas campanhas de recolha para resolver este defeito.
Entupimento das válvulas
Devido ao sistema de injeção direta de combustível, a fuligem acumula-se nas válvulas de admissão ao longo do tempo. Isto deve-se à falta de lavagem das válvulas com combustível, uma vez que a injeção vai diretamente para os cilindros, contornando as passagens de admissão. A incrustação pode levar à redução da potência e do desempenho do motor.
Aumento do consumo de óleo
Após 100.000 quilómetros de quilometragem, muitos proprietários notam um aumento no consumo de óleo. Isto deve-se ao desgaste do grupo de pistões e dos anéis de óleo, que é um problema típico dos motores desta família.
Problemas com a correia de distribuição no banho de óleo
Um dos principais inconvenientes deste motor é a correia dentada, que funciona num banho de óleo. Ao contrário das correias tradicionais, é suposto ser lubrificada com óleo, o que torna o seu funcionamento mais suave. No entanto, na prática, a correia não resiste à vida útil declarada (180.000 km) e desgasta-se muito mais rapidamente – frequentemente após 60.000-80.000 km.
Os produtos de desgaste da correia contaminam as passagens de óleo, o que resulta numa lubrificação deficiente do motor e pode causar danos graves, até e incluindo uma grande revisão do motor.
Entupimento das condutas de óleo
Como resultado do desgaste da correia de distribuição no banho de óleo, os produtos de degradação da correia podem acumular-se nas passagens de óleo, resultando numa baixa pressão do óleo e numa lubrificação inadequada dos principais componentes do motor.
Estes problemas requerem uma manutenção regular e a substituição frequente de consumíveis, especialmente a correia de distribuição, para evitar avarias graves.