Especificações do motor F14D3
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricação | GM DAT |
| Marca/Tipo de motor | F14D3 |
| Anos de produção | 2004 – atualidade |
| Material dos blocos cilíndricos | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 73,4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 77,9 |
| Razão de compressão | 9,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1399 |
| Potência do motor, cv / rpm | 94 / 6200 |
| Torque, Nm/rpm | 130 / 3400 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor Aveo/Lachetti | 112 kg |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade 8,6 |
| Consumo de óleo, l/1000 km | até 0,6 |
| Óleo no motor do Lacetti/Aveo 1.4 | 10W-30, 5W-30 (zonas de baixa temperatura) |
| Quanto óleo tem o motor do Lachetti | 3,75 litros |
| Ao substituir o vazamento, l | cerca de 3 |
| A mudança de óleo é efectuada | a cada 15000 km |
| Vida útil do Chevrolet Aveo/Lachetti | De acordo com a fábrica – n.d., Na prática – 200-250 mil km |
| FUNCIONAMENTO | Potencial – desconhecido, Sem perda de recurso ~120 cv |
| Motor instalado | Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti |
O motor F14D3 tem estado em produção na fábrica da GM DAT desde 2004 até aos dias de hoje. Esta unidade de quatro cilindros em linha apresenta um bloco de cilindros em ferro fundido e um sistema de alimentação de injectores. Cada cilindro está equipado com quatro válvulas. O curso do pistão é de 73,4 mm e o diâmetro do cilindro é de 77,9 mm. A taxa de compressão do motor é de 9,5.
A cilindrada do motor é de 1399 centímetros cúbicos. A potência do motor atinge 94 cavalos às 6200 rpm e o binário é de 130 Nm às 3400 rpm.
Recomenda-se a utilização de combustível com um índice de octanas de 95 para o funcionamento do motor. Também cumpre as normas ambientais Euro 4. O consumo de combustível dos automóveis Chevrolet Aveo/Lachetti com este motor é de 8,6 litros por 100 km na cidade, 6,1 litros por 100 km na autoestrada e 7 litros por 100 km em modo misto. O consumo de óleo não excede 0,6 litros por 1000 km.
O óleo recomendado para o motor F14D3 dos automóveis Lacetti/Aveo 1.4 é o 10W-30 e, em zonas com temperaturas baixas, o 5W-30. A capacidade do sistema de lubrificação é de 3,75 litros e recomenda-se que se deitem cerca de 3 litros quando se muda o óleo. A mudança de óleo é efectuada uma vez a cada 15000 km.
De acordo com a fábrica, o recurso do motor para carros Chevrolet Aveo / Lachetti não é especificado, mas na prática pode atingir de 200 a 250 mil quilômetros.
Falhas e reparação do motor Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4
O motor F14D3 foi desenvolvido no início dos anos 2000 especificamente para carros pequenos. De facto, trata-se de um motor da Opel (X14XE/Z14XE), criado em 1994. Os parâmetros do seu sistema CMM são os mesmos e muitas peças são intermutáveis, embora tal não esteja oficialmente indicado em lado nenhum. O motor F14D3 é caracterizado pela presença de hidrocompensadores, o que elimina a necessidade de ajustar as folgas das válvulas. A potência do motor dos carros Aveo 1.4 também é bastante decente para o seu volume. Para o funcionamento normal, é necessária gasolina com um índice de octanas não inferior a 95, mas também funciona bem com 92.
O motor possui uma válvula EGR, que ajuda a reduzir as emissões nocivas nos gases de escape, re-combustando-as nos cilindros.
O acionamento da distribuição deste motor é acionado por correia, pelo que se recomenda a substituição da correia e dos rolos a cada 60 mil quilómetros para evitar rupturas e a subsequente quebra das válvulas.
Passemos agora às desvantagens, que, infelizmente, não são poucas …. Uma das mais comuns é a deslocação das válvulas. Isto deve-se a um pequeno espaço entre a válvula e a manga, e também à formação de fuligem, que dificulta o movimento da válvula. Se o seu Aveo/Lacetti trota, funciona de forma irregular, pára e perde potência, provavelmente é este o problema. Para evitar este problema, recomenda-se a utilização de gasolina de qualidade, aquecer o motor a 80 graus e só depois começar a conduzir. Além disso, procure saber se a cabeça do cilindro foi reparada quando comprou o carro usado, caso contrário terá problemas. Este problema foi eliminado em 2008 com o lançamento de novas válvulas e maior folga, após o que o motor passou a ser conhecido como F14D4.
Outra causa do trote do motor pode estar relacionada com os injectores de um modelo especial, que estão frequentemente obstruídos com sujidade, causando trote do motor a frio e rotações instáveis. Se isso não ajudar, verifique o acelerador e as bobinas de ignição.
Por vezes, o termóstato pode falhar e o motor deixa de aquecer até à temperatura de funcionamento ou aquece demasiado devagar. Recomenda-se a substituição do termóstato a cada 50.000 quilómetros.
Se o motor deixar de acelerar, perder tração, etc., pode ter um filtro da bomba de combustível entupido, fios de alta tensão avariados ou um problema no conversor catalítico.
Uma causa comum de fugas de óleo é uma junta da tampa da válvula. Isto pode levar a problemas com os fios de alta tensão. Recomenda-se a substituição da junta a cada 40 mil quilómetros.
O ruído e as pancadas no motor 1.4 do Aveo/Lacetti estão frequentemente associados a problemas no hidrocompensador. A detonação também pode ser causada por um catalisador avariado.
O sobreaquecimento do motor do Aveo ou do Lacetti, embora pouco frequente, é um fenómeno bastante possível. As razões podem estar num radiador entupido, numa bomba ou termóstato avariado.
A válvula EGR não é perfeita e pode ficar entupida com depósitos de carbono devido a combustível de baixa qualidade, o que leva à redução da potência do motor e a outros problemas. Isto pode ser resolvido desactivando este sistema.
Com um funcionamento adequado, utilizando combustível de qualidade, aquecendo o motor e efectuando mudanças de óleo atempadas, o motor pode durar cerca de 200 mil quilómetros sem problemas graves. Se precisar de algo mais dinâmico, preste atenção ao F16D3.
Número do motor do Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4 F14D3
O número está localizado no canto superior direito do bloco de cilindros, num espessamento. Encontrá-lo e tratá-lo com conversor de ferrugem ou outros agentes de proteção, esses lugares gostam de ferrugem bem para o estado de ilegibilidade absoluta e, em seguida, você está esperando por especialização, perda de tempo e dinheiro.
Ajuste do motor F14D3
Falando de afinação, qual é a primeira coisa que vem à sua mente? Chipá-lo? Vamos dar uma olhadela às opções de chip tuning.
Ajuste do chip, motor a piscar
À procura de um estúdio de tuning que possa fazer flash de um firmware desportivo. O que é que eles nos prometem? Um pouco mais de 100 cv na saída e tração suave. No entanto, na prática, o aumento esperado, se existir, será extremamente insignificante. Rejeitamos a ilusão de que o motor será transformado – isso não vai acontecer. Quer sentir um verdadeiro aumento de potência? Então ponham árvores de cames desportivas nos automóveis Aveo/Lacetti. Estão disponíveis veios com fase 275 e elevação 9,75. Não são tão agressivos e não causam qualquer incómodo. Acrescentamos-lhes engrenagens de corte, sistema de escape 4-2-1, flash sob este conjunto e obtemos cerca de 115-120 cv, verdadeira potência de condução. A mesma abordagem pode ser utilizada para o F16D3, onde obtemos 120-125 cv. Se isso não o satisfaz e você deseja experimentar, você pode perfurar as passagens de admissão e escape, remover bordas afiadas, moer as passagens e instalar válvulas ampliadas, isso também dará um ganho de potência.
Furar para 1.8 litros para Aveo/Lacetti F14D3
O bloco de cilindros para o F14D3, F16D3 e F18D3 é o mesmo, o que significa que podemos instalar a cambota de 88,2 mm de curso do F18D3, juntamente com a biela apropriada e o pistão de pino deslocado. Em seguida, perfuramos o cilindro para um pistão de 80,5 mm. Não é difícil encontrar na Internet mestres especializados nesta área. De acordo com os comentários, o carro anda um pouco melhor e, com os veios instalados, o sistema de escape e a afinação adequada, produz mais de 140 cv. No entanto, a desvantagem de aumentar o volume é um preço alto.
Instalação da turbina no Aveo/Lacetti 1.4
Aqui teremos de fazer algum trabalho. Precisamos de um coletor sob a turbina, a própria turbina (por exemplo, TD04L), sistema de alimentação de óleo para a turbina, intercooler, tubagens. Também é necessário substituir os pistões por pistões reforçados com poços para reduzir a taxa de compressão. As árvores de cames não devem ser demasiado largas e devem ter uma fase de cerca de 270 graus. Este equipamento necessita de afinação em linha. O seu motor 1.4L acabará por produzir cerca de 160-180 cv.
Classificação do motor: 4-