É sabido que o motor de um automóvel é composto por um grande número de elementos móveis que estão sob carga mecânica e térmica. Além disso, cada tipo de motor de combustão interna tem um recurso limitado, ou seja, as peças desgastam-se gradualmente. Como resultado de tal desgaste no motor ao longo do tempo, aparece uma batida, o motor começa a fumar, o impulso diminui, o consumo de óleo e combustível aumenta, etc.
Também no motor podem ocorrer várias avarias que levam ao aparecimento de ruídos e pancadas mesmo em unidades “novas”. Neste caso, não se trata de uma questão de desgaste, mas de uma avaria, que se torna a principal causa de sons estranhos. Também acontece que o motor bate apenas “a frio” ou “a quente”.
Além disso, a batida no motor pode aparecer e desaparecer em diferentes modos, ou o motor bate independentemente do grau de aquecimento e da carga no motor de combustão interna. Mais adiante, falaremos sobre o que pode levar ao aparecimento de batidas, bem como sobre como determinar o que bateu no motor.
Porque é que o motor começa a bater?
Primeiro de tudo, você precisa entender que tanto o próprio motor quanto os anexos podem bater. Por exemplo, o proprietário pode ouvir o ruído e a batida da bomba, gerador, bomba GUR, etc. Se falarmos do próprio motor, as pancadas podem surgir como resultado de desgaste ou danos nas camisas das bielas, nos pistões, no caso de problemas com a sincronização, etc.
Assim, se uma batida no motor aparecer subitamente, as principais causas podem ser:
- diminuição do nível do óleo do motor ou perda das suas propriedades;
- o motor começou a sobreaquecer por uma razão ou outra;
- a unidade de potência está desgastada, há problemas com o cilindro e o CMM;
Também é importante considerar se o motor bate apenas a frio e/ou a quente. É igualmente importante determinar se esta batida está a desaparecer ou é permanente. O facto é que nem sempre a unidade de potência bate constantemente.
Muitas vezes, as pancadas só se ouvem a frio, mas depois do aquecimento desaparecem. Note-se que, neste caso, alguns motores de combustão interna ouvem, a frio, o bater dos pistões nos cilindros. A razão é que as camisas dos cilindros estão gastas, o que leva à formação de um espaço entre o pistão e a parede do cilindro.
No entanto, como os pistões são de alumínio, expandem-se após o aquecimento. Não é difícil adivinhar que, após a expansão, o espaço se torna mais pequeno e a batida no motor desaparece a quente. Também num motor frio, a corrente de distribuição pode ser ruidosa.
O facto é que a pressão do óleo após o arranque do motor de combustão interna é insuficiente. Se houver um tensor hidráulico da corrente de distribuição, a tensão simplesmente não é suficiente e há ruído, que desaparece com o aquecimento.
É frequente a batida a frio e os hidrocompensadores, o que é considerado normal. Se a batida dos hidrocompensadores não desaparecer após o aquecimento, e também não ajudar a mudar o óleo e a lavar o sistema de lubrificação, então os hidrocompensadores têm de ser substituídos.
Passemos agora ao problema do bater do motor depois de atingir as temperaturas de funcionamento. Note-se imediatamente que, se o motor bater “a quente”, os problemas podem ser mais graves em comparação com os ruídos de um motor de combustão interna não aquecido.
Em primeiro lugar, a cambota ou partes do CPG podem bater. Isto indica um grande desgaste. Em resumo, quando o motor está frio, o óleo é menos fluido e não é tão liquefeito. De facto, o lubrificante preenche as lacunas aumentadas pelo desgaste.
Como resultado, não há batidas nos pares de acoplamento após o arranque de um motor frio. No entanto, à medida que a unidade de potência aquece, o óleo torna-se líquido e a batida começa a aparecer, e de forma bastante clara.
Mais precisamente, a batida no motor a quente indica que a folga está aumentada na área das chumaceiras principais (entre as camisas principais e os moentes da cambota). Além disso, a folga pode ser aumentada nas chumaceiras das bielas, embora, na prática, neste caso, se ouça mais frequentemente uma batida metálica no motor, independentemente de o motor estar frio ou aquecido.
Mais batidas a quente podem manifestar-se quando o pino do pistão está rachado, bem como se se formarem fissuras na saia do pistão. De qualquer modo, o bater do motor após o aquecimento exige a paragem do funcionamento e um diagnóstico imediato.
Outro problema comum é o batimento do motor ao ralenti, ou seja, quando o motor (independentemente do grau de aquecimento) funciona em modo de ralenti. Se aumentar as rotações, as pancadas e os ruídos desaparecem ou tornam-se menos intensos.
Note-se imediatamente que as pancadas ao ralenti podem indicar tanto que uma peça está a bater noutra devido às vibrações (por exemplo, pode bater em tampas, coberturas, etc.), como nas folgas de várias polias, engrenagens e accionamentos.
Como pode ver, há muitas razões para o bater do motor, por isso é importante localizar a fonte com a maior precisão possível. Vamos agora concentrar-nos nas avarias mais comuns e considerar as fontes mais comuns de ruídos do motor com mais pormenor.
Batida da cabeça do cilindro
Normalmente, quando se trata de bater na área da cabeça do cilindro, são mais frequentemente as válvulas ou os hidrocompensadores que estão a bater. Além disso, a batida das válvulas pode ser ouvida em motores GC, e não apenas em unidades que têm válvulas acionadas mecanicamente.
De qualquer forma, o batimento do hidrocompensador deve ser eliminado com aditivo, lavagem ou substituição, e as válvulas devem ser ajustadas. Se estes procedimentos não ajudarem, existe uma elevada probabilidade de desgaste dos cames da árvore de cames.
Também pode haver uma folga entre o tucho e o local de aterragem, a extremidade da válvula tem desgaste, as anilhas de ajuste estão em mau estado, etc. Também a corrente de distribuição faz frequentemente ruídos e pancadas; nos mecanismos com transmissão por correia, os tensores falham frequentemente.
Deve ter-se em conta que na cabeça se desgastam as mangas das válvulas, as sedes e, gradualmente, desenvolve-se o esgotamento do leito da árvore de cames. As pancadas na cabeça do cilindro podem variar em tom, desde o toque de alta frequência até ao baixo e murmurante.
É importante compreender que a condução com pancadas e ruídos no mecanismo de distribuição de gás é inadmissível por uma série de razões. Por exemplo, o aumento das folgas piora a estanquicidade da câmara de combustão, o motor perde potência, há um desgaste rápido das peças de distribuição.
Se as folgas forem demasiado grandes, as anilhas de regulação podem sair, o que levará à falha da árvore de cames, etc. No caso de os hidrocompensadores baterem, as cames da árvore de cames estão muito desgastadas.
Batendo no bloco de cilindros do motor
O aparecimento de pancadas no BC, especialmente se as pancadas estiverem localizadas na parte inferior do motor, indica frequentemente problemas com o CMM. Estas pancadas indicam uma avaria grave, o motor deve ser parado. Caso contrário, a cambota pode ficar inutilizada.
Se as camisas de biela baterem, a continuação da condução levará ao arrancamento da tampa da biela e, em seguida, o bloco de cilindros será perfurado. Neste caso, pode ser necessário substituir todo o motor por um motor de aluguer.
A batida dos casquilhos das bielas é metálica, é caracterizada por uma nitidez, especialmente se carregar no acelerador. Também nesta situação, a pressão do óleo desce, a luz da pressão do óleo no painel de instrumentos acende-se. A pressão reduzida leva ao facto de o motor poder encravar após apenas alguns minutos de trabalho sob carga.
Os diários principais da cambota também podem bater. Esta batida é mais baixa, existe uma vibração no motor. A razão – como resultado do desgaste dos moentes principais, existe um espaço entre os moentes da cambota e os suportes no bloco. Outra batida deste tipo pode aparecer devido à baixa pressão no sistema de lubrificação, o que leva ao aparecimento de marcas nos moentes da cambota.
Tenha em atenção que, se o problema estiver nos moentes do veio principal, pode conduzir até ao local de reparação por si próprio, o que não é o caso de bater nas chumaceiras das bielas. No entanto, mesmo neste caso, não podem ser dadas cargas graves no motor de combustão interna, e o próprio motor deve ser reparado imediatamente.
Agora vamos passar para o CPG. Se o grupo de pistões começou a bater, isso indica um aumento no espaço entre o pistão e o cilindro, bem como a ocorrência de defeitos tanto no revestimento quanto no próprio pistão.
Também deve ser notado que a causa da batida também pode ser o pino do pistão e o local de sua conexão com a biela. Por exemplo, se a cavilha estiver afastada do pistão, pode embater na parede do cilindro. A razão é a pressão insuficiente da cavilha ou o batente do pistão ter-se soltado (dependendo do tipo de assentamento da cavilha do pistão num determinado motor de combustão interna, que é “quente” e “flutuante”).
Ruído e pancadas nos acessórios dos motores de combustão interna
Como já foi referido, não é o motor em si que pode bater, mas sim os seus acessórios. O facto é que no grupo motopropulsor podem fazer barulho ou bater a bomba, o motor de arranque, o gerador, etc. Além disso, não devem ser excluídos possíveis problemas com a transmissão.
Como determinar o que está a bater no motor
Recomendamos também a leitura do artigo sobre como determinar exatamente o que está a bater no motor. A partir deste artigo, ficará a conhecer as várias formas disponíveis para diagnosticar e determinar as pancadas e os ruídos no motor de combustão interna.
Neste caso, o diagnóstico do problema é mais fácil do que no caso do motor. Para verificar, é necessário retirar a correia desta ou daquela unidade e, em seguida, avaliar o nível de ruído ligando o motor de combustão interna. Além disso, depois de retirar a correia, deve rodar os veios e as polias para identificar a origem do ruído.
Qual é o resultado final
Como pode ver, existem muitas razões para o bater do motor. Ao mesmo tempo, as batidas no motor podem aparecer e desaparecer (dependendo do calor e do grau de carga no motor de combustão interna).
Para determinar com precisão a avaria em alguns casos, o motor precisa de ser desmontado e testado quanto a defeitos. Este procedimento permite-lhe avaliar o estado das peças do CKC, CMM, sincronização, etc., quanto à exaustão e ao aumento das folgas, marcas, fissuras e outros defeitos.
O especialista em reparação de motores determina a possibilidade de restauração (reparação) ou decide substituir completamente os elementos gastos e danificados. Por exemplo, em muitos casos, a cambota é retificada, o bloco de cilindros é revestido/furado, enquanto os pistões, os anéis de pistão, as bielas e outras peças são normalmente substituídos. Quanto à regulação, a árvore de cames também é sujeita a retificação ou substituição e as válvulas são frequentemente substituídas por novas.
Por último, salientamos que a reparação de motores, tanto parcial como principal, é um procedimento dispendioso e complexo. Por este motivo, só devem ser utilizadas peças sobresselentes de alta qualidade e este trabalho deve ser confiado exclusivamente a especialistas comprovados e qualificados.