O injetor é um dispositivo de pequenas dimensões que se encontra em qualquer motor de combustão interna moderno. Por conseguinte, os injectores de combustível são um componente crítico do motor, sem o qual este não é capaz de funcionar. Os injectores defeituosos conduzem imediatamente a uma diminuição da potência e a um aumento do consumo de combustível, iniciando uma reação em cadeia de avarias com a perspetiva de reparações dispendiosas. Vamos descobrir porque é que isto acontece e como evitar problemas.
O que é um injetor
O bico, ou injetor, é o elemento mais importante do sistema de alimentação de injeção (injetor) de um motor de combustão interna que atomiza a gasolina ou o gasóleo sob pressão no coletor de admissão ou diretamente no cilindro do motor. São os injectores que proporcionam um fornecimento uniforme e uma dosagem precisa do combustível, bem como a sua mistura eficaz com o ar. Consequentemente, têm uma influência fundamental na formação da mistura de trabalho e, por conseguinte, nas principais caraterísticas do motor de combustão interna.
Quantos injectores há no motor
Isto depende da conceção e do tipo de motor. Por exemplo, no final do século XX, os fabricantes de automóveis utilizavam a chamada mono-injeção. Neste sistema de potência, um único injetor substituía, de facto, o carburador, injectando combustível no coletor comum para todos os cilindros. No entanto, nos motores modernos com injeção distribuída ou direta de combustível, o número de injectores é normalmente igual ao número de cilindros. A exceção são as versões combinadas, quando o combustível no motor de combustão interna pode ser introduzido diretamente nos cilindros e no coletor de admissão. Com um esquema tão complexo, o número de injectores é duplicado.
Como estão dispostos os injectores
Esquematicamente, qualquer injetor é composto por uma caixa metálica selada, um filtro de malha, uma agulha de fecho com uma mola e um atomizador. As principais diferenças de conceção dos modelos dependem, regra geral, da pressão de trabalho neles existente. Nos motores a gasolina com injeção distribuída, esta é relativamente pequena, mas nos motores diesel modernos atinge 2000-2200 bar. O segundo ponto importante da conceção é o princípio do controlo do injetor. Pode ser mecânico, eletromagnético ou piezoelétrico. Por último, existem bicos de bomba que não só atomizam o combustível, mas também o pré-comprimem até à pressão necessária.
Atualmente, os fabricantes de automóveis utilizam frequentemente injectores electromagnéticos. Neste caso, o fornecimento de combustível é controlado por um solenoide que, no momento certo, levanta a agulha, abrindo os bicos atomizadores. Quando a tensão dos enrolamentos da bobina de indução desaparece, a mola empurra a agulha para baixo – o injetor é bloqueado e a injeção de combustível pára.
Por vezes, o eletroíman é utilizado apenas para regular a pressão do combustível numa câmara especial que ajuda a agulha a abrir ou a fechar o atomizador. Estes dispositivos são designados por electro-hidráulicos e são normalmente utilizados nos motores diesel.
Como funciona um injetor
A principal tarefa do injetor não é apenas deitar uma determinada quantidade de combustível nos cilindros ou no coletor de admissão, mas fazê-lo num momento estritamente definido, na quantidade certa e sob a pressão certa, para que o combustível se transforme literalmente num aerossol e se misture eficazmente com o ar. Só assim o motor poderá funcionar corretamente, apresentando as caraterísticas indicadas na placa de identificação.
Por isso, nos motores modernos, os injectores são controlados por uma unidade eletrónica. E quanto mais perfeito é o sistema de potência, mais complexos são os algoritmos do seu programa. Atualmente, não é raro que cada injetor efectue várias injecções rigorosamente doseadas durante um ciclo. O grau em que o condutor carrega no pedal do acelerador, a velocidade de condução, a temperatura do líquido de refrigeração, a velocidade da cambota – o microprocessador tem em conta muitos factores.
O que acontece se um injetor se avariar
Um injetor que possa ser reparado deve ter uma precisão de boticário e uma reação extremamente rápida. E quando os parâmetros de fábrica do dispositivo são violados por qualquer motivo, o motor começa a funcionar de forma irregular, arranca com dificuldade ou fumega.
Os primeiros sinais de avaria não são muito perceptíveis para um condutor inexperiente, mas são certamente seguidos de problemas maiores. Afinal, as interrupções no fornecimento de combustível afectam diretamente o estado dos sistemas de ignição, distribuição de gás e controlo de emissões. Nos casos mais graves, um injetor defeituoso pode remover a película protetora de óleo do “espelho” do cilindro, aumentando o risco de marcas e, consequentemente, de revisão ou substituição completa do motor. Por isso, não vale mesmo a pena atrasar o diagnóstico e a reparação.
Falhas típicas dos injectores
Os problemas dos injectores podem ser divididos em dois grupos convencionais. Os componentes electrónicos e eléctricos falham com menos frequência. É claro que é impossível excluir completamente, por exemplo, um curto-circuito na bobina do solenoide do injetor, mas os problemas surgem mais frequentemente devido a influências externas – por exemplo, fios partidos ou oxidação dos contactos no sistema de gestão do motor.
A segunda categoria, mais comum, de potenciais avarias está relacionada com a mecânica precisa do injetor. Nas condições russas, normalmente não sofre tanto de desgaste físico como de combustível de má qualidade. As impurezas e os aditivos nocivos do combustível conduzem frequentemente à degradação acelerada dos vedantes, ao entupimento e à formação de depósitos. Para isso contribuem as violações no funcionamento do automóvel – sobreaquecimento, substituição intempestiva do filtro de combustível, até mesmo o ralenti prolongado pode danificar os injectores.
Como resultado, o injetor começa a “derramar”, ou seja, a fornecer gasolina ou combustível em doses excessivas (e não a tempo) devido a uma agulha de fecho com fugas. Ou, pelo contrário, o atomizador de microfuros entupidos perde a capacidade de organizar corretamente a tocha de combustível. Outra opção – as juntas gastas deixam de manter a pressão definida no sistema de abastecimento. E a avaria mais perigosa é quando o injetor não fecha, mesmo quando o motor está desligado. Isto ameaça o facto de, durante um longo estacionamento nos cilindros, o combustível fluir para os cilindros, o que, no arranque seguinte do motor, provoca um hidrostroke e leva a uma grande revisão.
Diagnóstico do injetor
A verificação de um sistema de combustível moderno requer competências e experiência específicas, bem como cautela, especialmente no caso de motores a gasóleo com alta pressão no circuito de alimentação. Por conseguinte, o utilizador médio, regra geral, tem de se concentrar nas consequências das avarias. Além disso, é simplesmente impossível não reparar nelas: o funcionamento instável do motor é normalmente complementado pela luz de aviso Check Engine no painel de instrumentos.
Embora existam também sinais indirectos de avarias. Por exemplo, uma fuga grave dos injectores conduz normalmente a um aumento do nível de óleo no cárter do motor após o estacionamento. O excesso de combustível escorre pelas paredes do cilindro, o lubrificante liquefaz-se e a vareta de medição começa a emitir um sabor caraterístico a combustível.
Em qualquer caso, não se deve atrasar uma visita ao centro técnico. Não é de excluir que, com uma intervenção rápida, o assunto acabe por ser a limpeza dos injectores e não a sua dispendiosa substituição. Além disso, esses dispositivos raramente falham um de cada vez, por isso é melhor se preparar com antecedência para uma renovação completa do conjunto de injetores, especialmente se o seu carro não for o primeiro frescor e a quilometragem estiver mais próxima de 150-200 mil quilômetros.
Limpeza dos injectores: lavagem e ultra-sons
Uma parte significativa dos problemas com o equipamento de combustível está associada à contaminação dos canais e orifícios de precisão, que por vezes no injetor não são mais espessos do que um cabelo humano. Por conseguinte, os reparadores recomendam tradicionalmente a limpeza dos componentes do sistema de depósitos nocivos como primeira medida de salvamento.
Normalmente, é possível escolher entre duas formas: mais barata, sem desmontar os injectores do motor, ou mais cara – com a remoção das peças e a lavagem numa bancada especial. No primeiro caso, os aditivos activos podem ser vertidos diretamente no depósito de combustível e, no segundo, são normalmente utilizados ultra-sons, que removem todos os depósitos do metal. Este método é muito mais eficaz.
Mas é importante perceber que este procedimento não é uma garantia de eliminação dos problemas. É possível que um bocal defeituoso ou demasiado gasto ainda tenha de ser substituído. Além disso, os especialistas não recomendam a limpeza para fins preventivos, porque as composições químicas agressivas não são muito úteis para componentes de alta precisão. Por conseguinte, antes de concordar com a lavagem, é necessário certificar-se de que os outros sistemas estão em boas condições de funcionamento – em primeiro lugar, a ignição. Talvez o funcionamento instável do motor seja culpa de velas de ignição de baixa qualidade ou, digamos, de sensores avariados.
Quando é necessário mudar o injetor
Quando o injetor não fornece parâmetros de fábrica (também são verificados em bancos de medição especiais), e a limpeza não ajuda. Neste caso, as meias-medidas são inadequadas: quanto maior for o desgaste ou a contaminação do dispositivo, pior funcionará o motor e mais rapidamente outros sistemas pedirão atenção e investimentos financeiros. Por conseguinte, é do interesse do condutor manter-se atento ao estado do equipamento de combustível. E, pelo menos, não o expor a riscos desnecessários, abastecendo em postos de abastecimento duvidosos.
Totais
- O injetor é necessário para a entrega atempada de uma dose estritamente definida de combustível no coletor de admissão ou diretamente no cilindro.
- Os injectores de gasóleo suportam uma ordem de grandeza de pressão superior em comparação com as peças para motores a gasolina. E custam consideravelmente mais.
- O número de injectores corresponde normalmente ao número de cilindros do motor.
- Hoje em dia, os injectores electromagnéticos com controlo eletrónico são mais frequentemente utilizados.
- Os injectores defeituosos levam a um funcionamento irregular do motor, à redução da potência e ao aumento do consumo de combustível.
- A causa dos problemas com os injectores não é frequentemente o desgaste físico, mas a contaminação do sistema.
- Neste caso, pode ajudar a lavar o equipamento de combustível. É desejável – em um suporte especial com a remoção de injectores.
- Se após a limpeza do injetor não produz os parâmetros desejados, ele terá que substituí-lo.
- Na zona de risco – equipamento antigo com quilometragem superior a 150.000 km: neste caso, todos os injectores do motor podem ter de ser actualizados.