Há mais de uma dúzia de razões que provocam ruídos estranhos ou pancadas no motor. Alguns dos sintomas indicam avarias graves e outros são uma consequência das peculiaridades do design do motor. O proprietário deve ouvir atentamente o trabalho da central eléctrica e responder atempadamente a sons não caraterísticos.
Causas possíveis de bater no motor de combustão interna
Causas de batidas anormais nos motores de pistão:
- aumento das folgas sobre o campo de tolerância;
- rolamento dos rolamentos nos acessórios;
- esfregamento do motor contra a proteção do barco ou partes da carroçaria do automóvel;
- detonação oxidação do combustível;
- desgaste de correias ou correntes, rolos ou tensores.
Qualquer batida indica contacto de impacto de peças com cargas de contacto elevadas. Consequentemente, o desgaste da superfície acelera com o aumento das batidas e das cargas. O processo progressivo conduz o motor ou os acessórios a uma situação de emergência.
Batendo no motor a frio
Causas do batimento do motor durante o arranque ou o aquecimento:
- nível insuficiente e aumento da viscosidade do óleo do motor, o que leva ao funcionamento a curto prazo de peças sem lubrificação adequada;
- uma ligeira violação das folgas no mecanismo da válvula, quando o aquecimento da folga entra no campo de tolerância;
- camisas da cambota e da biela gastas, bem como pistões devido ao desgaste das superfícies das camisas e anéis.
No momento do arranque, os compensadores hidráulicos batem, as embraiagens de regulação de fase estalam. Nalguns motores (por exemplo, CFNA da VW), há uma batida das saias dos pistões contra os espelhos nos momentos de mudança de velocidade.
À medida que aquece, a folga volta ao normal e o ruído desaparece. A fonte do ruído pode ser a corrente de distribuição, uma vez que o óleo pingou das superfícies de fricção. Por vezes, a unidade de tensionamento hidráulico, que elimina a folga da corrente, funciona com atraso.
Batendo no motor a quente
A batida ouvida depois de o motor atingir a temperatura de funcionamento indica:
- desgaste excessivo das camisas da cambota e das bielas;
- danos ou abrasão dos pinos do pistão;
- abrasão do revestimento antiaderente nas saias do pistão;
- a presença de objectos estranhos entre o cárter e a proteção do cárter;
- utilização de gasolina com índice de octanas insuficiente.
O bater do motor aquecido indica geralmente um estado anterior ao acidente. Por vezes, a causa do ruído é uma descida do nível do óleo devido a fugas, enchimento insuficiente durante a manutenção ou perda de óleo. Mas a reposição do nível ajuda em casos isolados.
Se a batida se intensificar quando as rotações aumentam, é melhor desligar o motor. Se continuar a funcionar, as camisas rodam e encravam a unidade de potência.
Batendo no motor em marcha lenta
Os sons a baixas velocidades são menos perigosos. As fontes do bater podem ser peças gastas do grupo de pistões, camisas da cambota. Pode ouvir-se o bater ou o chocalhar de protecções contra a sujidade soltas ou parcialmente arrancadas. Se o motor estiver equipado com uma árvore de cames com engrenagens, ouve-se uma ligeira batida provocada por dentes gastos.
A origem do ruído é uma polia mal fixada ou um amortecedor de polia danificado. Alguns proprietários depararam-se com o problema de bater com as engrenagens da árvore de cames nas chaves devido a um aperto insuficiente dos parafusos.
Diagnóstico de pancadas no motor
Antes de determinar a origem do ruído, deve inspecionar a proteção da unidade de potência e remover os objectos que tenham caído sobre ela. Em seguida, remova a correia do equipamento externo e reduza a pesquisa. É possível encontrar o local da batida com um estetoscópio, mas é importante ser capaz de distinguir os sons do funcionamento do motor. Por vezes, é mais fácil ir ao serviço de assistência técnica do que perder tempo a procurar um defeito de forma autónoma.
Por exemplo, uma batida abafada do pistão contra o espelho do cilindro só é aceitável a baixas velocidades na fase de aquecimento. O zumbido com uma frequência elevada indica o desgaste dos dedos e manifesta-se numa abertura brusca do acelerador.
É fácil determinar o cilindro defeituoso, desligando alternadamente as velas. As camisas principais gastas batem de forma ensurdecedora com alterações súbitas nas rotações do motor aquecido.
Tipos de som e suas diferenças
Variedades de sons que assinalam a falha do motor:
- A batida surda com uma tonalidade metálica ocorre quando as camisas da cambota estão gastas;
- O ruído metálico é formado pelo aumento em excesso das folgas de campo de tolerância ou do desvio das chumaceiras de rolamentos ou acessórios;
- uma batida anelar assinala o desgaste dos pinos do pistão;
- clicking ou crepitação ocorre quando as embraiagens de ajuste de fase não estão a funcionar corretamente.
Ciclicidade
Por vezes, a batida manifesta-se durante algum tempo e depois desaparece (por exemplo, após o aquecimento ou ao mudar de rotação). O desaparecimento do som está associado ao restabelecimento da folga normal ou à cessação da detonação de curta duração durante a aceleração.
Uma batida que ocorre periodicamente deve alertar o condutor, pois pode ser um precursor de uma avaria.
Batimentos enganadores
Por vezes, o condutor detecta ruídos estranhos no motor, cuja origem não está associada ao motor. Por exemplo, o bater do gasóleo quando a carga é aplicada pode estar associado a um mau funcionamento do aparelho de injeção de combustível.
O ruído de uma correia poly-V danificada é entendido por alguns proprietários como uma batida do grupo de pistões. É por isso que é importante identificar corretamente a origem do som.
Dicas de reparação de motores e acessórios, dependendo da localização da batida
Recomendações básicas para a reparação do motor:
- a batida das camisas requer uma grande revisão do motor;
- os ruídos da engrenagem de distribuição desaparecem após a reposição das folgas, a revisão das embraiagens de controlo de fase ou a substituição dos hidrocompensadores;
- os ruídos dos rolamentos ou das fixações da correia são eliminados através da substituição das peças gastas;
- o assobio da correia ou do rolo é eliminado após o ajuste da tensão e a substituição do rolo;
- o assobio provocado por fugas de ar na turbina pode ser eliminado através da substituição das peças com fugas.
Detonação
No processo explosivo de oxidação da mistura de trabalho, forma-se uma batida metálica. O fenómeno é observado no motor a qualquer carga depois de atingir a temperatura de funcionamento.
A detonação prolongada destrói as pontes entre os anéis e o fundo do pistão. A detonação curta é permitida durante uma aceleração brusca na fase mais elevada a uma velocidade de 50-60 km/h.
Causas da detonação da combustão:
- baixa qualidade da gasolina;
- ajuste incorreto do ângulo de avanço da ignição;
- avaria dos sensores da ECU;
- sobreaquecimento da camisa do motor ou de vários cilindros.
Mecanismo da cambota e das bielas
A cambota e as bielas são montadas com folgas em suportes com camisas. Um som de batida abafado e monótono proveniente do fundo do cárter, que aumenta de intensidade com o aumento das rotações ou da carga, indica desgaste das chumaceiras principais.
O zumbido na parte superior do motor é caraterístico de camisas de biela gastas. O problema é frequentemente acompanhado por uma queda na pressão do óleo e a luz de aviso pode apagar-se à medida que as rotações e a potência da bomba aumentam.
Grupo cilindro-pistão
As principais razões para bater com os dedos no grupo de pistões do motor:
- Folga fora de tolerância nas ligações devido ao desgaste natural ou ao dimensionamento incorreto das peças sobressalentes aquando da reparação da unidade. O aparecimento de folga entre a cavilha e o canal de assentamento no pistão ou na biela provoca o batimento, audível tanto com o motor frio como com o motor totalmente aquecido. A batida forma-se quando o pistão passa o ponto morto (TDC e NMT).
- Oxidação por detonação, erradamente designada por “finger knock”. É permitida uma pequena quantidade de detonação quando se abre o acelerador abruptamente e se conduz a uma velocidade de 50-60 km/h em linha reta ou em overdrive. Noutras situações, a detonação indica um mau funcionamento dos sistemas do motor ou a utilização de gasolina com um índice de octanas inaceitavelmente baixo.
A origem da detonação pode ser o embate das saias do pistão nas superfícies do cilindro. Por exemplo, para os motores CFNA /CFNB de 1,6 litros desenvolvidos pela Volkswagen, o batimento dos pistões na fase inicial de funcionamento é considerado normal. Noutros modelos de unidades, o ruído é caracterizado por folgas fora da tolerância.
Válvulas
Quando a folga das válvulas aumenta, surge um ruído de batida devido ao contacto de impacto entre os cames e os actuadores das válvulas (balancins ou tuchos). O ruído de batida aumenta à medida que as peças aquecem e é praticamente independente do nível de carga. A tonalidade do som é afetada pelo número de rotações do motor.
A frequência de ajuste das folgas no mecanismo de regulação depende do modelo do motor. A batida é possível quando as superfícies de contacto estão gastas ou a área de contacto está insuficientemente lubrificada devido a uma queda no nível de óleo ou a condutas de alimentação obstruídas.
O som provém sempre da parte inferior da tampa superior, um toque indica uma grande folga e um ruído indica que não existe folga entre o tucho e a vareta.
Compensadores hidráulicos
Um compensador de folga hidráulico pode bater devido a um fornecimento insuficiente de óleo ou a desgaste. Quando as superfícies de trabalho estão desgastadas, o hidrocompensador não mantém a pressão do óleo e deixa de funcionar. A intensidade do ruído é afetada pela carga, por exemplo, o bater aumenta durante a aceleração.
Causas adicionais do bater do hidrocompensador:
- contaminação do filtro do sistema de lubrificação;
- inconsistência dos requisitos de viscosidade do óleo do motor;
- liquefação do óleo com aditivos.
Transmissão da árvore de cames
Para rodar o motor, é utilizada uma corrente de distribuição ou uma correia reforçada. Uma correia com tensão excessiva produz um som uivante monótono e, em caso de funcionamento posterior, pode quebrar o acionamento e provocar a colisão das válvulas com os pistões. Se as chumaceiras de rolos estiverem gastas ou se o lubrificante secar, ouve-se um som de estrondo ou de ruído, que pode desaparecer periodicamente.
A transmissão por corrente desgastada faz um som de ruído e, em caso de estiramento forte, pode haver um som de estalido dos elos devido ao contacto com as sapatas do tensor ou da pinça. Durante o funcionamento do motor, a corrente pode deslizar sobre as engrenagens ou partir-se. Se houver uma batida no motor, a causa da avaria não deve ser procurada no acionamento da árvore de cames.
Sapatas tensoras
O acionamento da corrente de distribuição utiliza sapatas para apertar a corrente. Quando as superfícies estão gastas, forma-se um ruído monótono. Não há nenhum som de batida nas peças de distribuição.
Alternadores de fase
Muitos motores utilizam reguladores hidráulicos da regulação da came. Quando as embraiagens estão gastas, aparece uma ligeira batida, que vem do lado da tampa frontal do mecanismo de temporização. Ao mesmo tempo, os erros do regulador de fase são registados na memória da unidade de controlo e o indicador de aviso Check Engine liga-se no painel de instrumentos.
Virabrequim
A cambota não pode ser a fonte de batidas, mas existe uma polia na biqueira para rodar o equipamento auxiliar que pode fazer barulho se estiver gasta ou incorretamente instalada.
O ruído de zumbido ou batida ocorre quando um parafuso ou porca é mal apertado ou um fixador se solta espontaneamente. Se a polia bater durante a aceleração, pare a condução e verifique o aperto do fixador.
Acionamento da bomba de óleo
Por vezes, os proprietários queixam-se da batida (ou, mais frequentemente, do zumbido) da bomba, que se sobrepõe ao som do funcionamento do motor. A gama de frequências pode variar consoante a velocidade de rotação, quando o motor aquece até à temperatura de funcionamento – o som desaparece ou torna-se muito baixo. A origem do ruído é o desgaste dos casquilhos da chumaceira.
Turbocharging
Uma turbina em bom estado emite um ligeiro assobio quando está a funcionar e uma válvula de alívio de pressão pode ser ouvida durante mudanças bruscas. Um ruído forte de ar indica um espigão partido ou um alojamento do permutador de calor. Se os suportes estiverem muito desgastados, o rotor pode agarrar-se à caixa, produzindo um som de moagem.
Neste caso, o motor deve ser desligado. Durante a continuação do funcionamento, as aparas de metal entrarão nos cilindros juntamente com o ar.
Sistema de admissão regulado
Uma causa comum de batidas incómodas são os flaps que regulam o comprimento do trato de admissão. Em caso de grande desgaste, as aletas podem ser arrancadas dos eixos, ficando debaixo das válvulas ou na cavidade da câmara de combustão.
O funcionamento correto do sistema de alteração da geometria da admissão é por vezes registado pela unidade de controlo sob a forma de códigos de erro.
Sistema de arrefecimento
O ponto mais fraco do sistema de arrefecimento do motor líquido é a bomba. Quando o rolamento está gasto, surge um ruído uivante ou zumbido, em caso de encravamento, a correia de transmissão parte-se. A ventoinha em funcionamento faz um ruído monótono, mas se se ouvir uma pancada, é possível que o impulsor fique preso na estrutura de proteção, no deflector ou no favo de mel do radiador.
Em alguns carros, a ventoinha continua a rodar durante algum tempo depois de o motor parar, o que não é um sinal de avaria.
Gerador
O rotor do alternador está montado em rolamentos de rolos e, quando está gasto, surge um ruído estridente. A batida ou a trituração só são possíveis quando o rotor está em contacto com os magnetos do estator. Se os enrolamentos estiverem em curto-circuito, também se ouve um zumbido. Em alguns casos, o funcionamento ruidoso do alternador do motor é acompanhado pela inclusão da luz de controlo de falta de carga, situada no painel de instrumentos.
Os acessórios são acionados por correias comuns ou separadas. Em caso de danos nas passadeiras (fissuras, delaminação, etc.), pode haver um som de batida que se assemelha ao funcionamento do mecanismo de temporização com folgas perturbadas.
A bomba da direção assistida
Alguns motores têm uma bomba mecânica de direção assistida. Se as peças estiverem gastas, não há batidas, mas pode haver ruído devido a rolamentos avariados. Em caso de avaria da válvula de derivação do fluido ou da secção da bomba, surge um ruído, cuja intensidade depende da carga (ângulo de desvio das rodas em relação à posição central).
Compressor de ar condicionado
O principal sinal de mau funcionamento do rolamento da embraiagem é um ruído constante. As pancadas durante o funcionamento do compressor podem ter origem no tensor da correia de transmissão. O tom muda quando o ar condicionado é ligado devido ao aumento da carga.
Se o compressor chacoalha quando é ligado, as arruelas de pressão na parte de descarga provavelmente estão gastas. As peças não estão disponíveis no mercado de reposição, o proprietário terá que substituir o compressor completamente.
Aparelho de arranque
O bater ou o ranger do motor de arranque ao tentar ligar o motor indica uma avaria da embraiagem que liga o pinhão do rotor à coroa do volante. Se a embraiagem de avanço estiver encravada devido a corrosão ou lubrificante seco, ocorrerá um rangido de curta duração. Quando o motor de arranque é ligado ao volante de um motor em funcionamento durante muito tempo, ouve-se um som de moagem alto. O motor deve ser parado, uma vez que o motor de arranque não resistirá à sobrecarga e entrará em colapso.
O motor bateu em movimento: o que fazer condutor
Se ocorrer uma batida estranha quando o motor estiver a funcionar, é necessário desligar a unidade e determinar a causa do ruído. A verificação do nível do óleo e a inspeção da integridade das correias de transmissão do equipamento ligado não dão uma imagem completa do estado do motor.
As mais perigosas são as pancadas abafadas que mudam de tom com a velocidade de rotação. Em qualquer caso, é melhor estar seguro e levar o carro ao serviço para inspeção.
Qualquer batida estranha no motor deve ser corrigida pelo condutor, pois o funcionamento do carro só é possível após a eliminação da causa do ruído. A negligência em relação aos ruídos estranhos leva, por vezes, à falha do motor e à necessidade de grandes reparações. A melhor solução é evacuar o automóvel para um serviço onde será encontrada a causa do ruído.
Já alguma vez sentiu o motor a bater? Quando é que normalmente aparece? Como é que resolveu o problema? Partilhe a sua experiência com outros proprietários de automóveis nos comentários. Talvez seja útil para eles.