Os automóveis modernos de produção nacional e importada estão equipados com unidades de potência fiáveis, produtivas e resistentes ao desgaste. Mas todos os motores têm um certo recurso, os principais elementos e componentes dos motores desgastam-se com a utilização intensiva. Ao longo do tempo, qualquer unidade de potência está sujeita a uma grande revisão, cujo custo depende da marca e do modelo da máquina.
A necessidade de manutenção e reparação pode ser determinada por vários sinais visuais:
- o proprietário pode ouvir uma batida incaracterística, que a unidade de potência emite durante o funcionamento, a partir do tubo de escape
- aparece fumo negro e espesso;
- aumenta gradualmente o consumo de óleo do motor, combustível, potência reduzida, deterioração da dinâmica;
- a batida do motor é a mais preocupante.
Uma unidade de potência em condições de ser reparada funciona sem qualquer ruído, pelo que o aparecimento de pancadas indica a necessidade de contactar um centro de assistência.
As pancadas na unidade de potência são causadas por elementos metálicos que batem uns nos outros. Nos locais de contacto dos componentes existem cargas elevadas, pelo que o desgaste rápido das peças é o maior problema. Quanto mais intensas forem as pancadas, mais rapidamente os componentes se tornam inutilizáveis e o motor falha. Se não forem tomadas medidas ao primeiro aparecimento de ruídos estranhos, as reparações subsequentes serão dispendiosas.
Os ruídos estranhos também ocorrem quando as folgas entre os elementos de trabalho da unidade aumentam. A tonalidade do som quando um motor avariado está a funcionar muda muito. Basta que um especialista experiente ouça o ruído da unidade de potência para perceber qual pode ser a causa. Se as medidas necessárias não forem tomadas a tempo, a batida irá progredir, a sua tonalidade depende dos materiais das peças em contacto.
Se a causa dos ruídos estranhos for o desgaste dos componentes de sincronização, o bater permanece constante durante muito tempo. As alterações no seu tom e intensidade indicam o desgaste das peças feitas de ligas de alta resistência, bem como a falha iminente da engrenagem de distribuição. Se as partes macias da unidade de potência estiverem desgastadas, por exemplo, bielas e camisas principais, rolamentos da árvore de cames, o batimento do motor manifesta-se rapidamente e também se intensifica.
Para qualquer proprietário, o aparecimento de ruídos estranhos no motor é sempre um incómodo, custos adicionais de manutenção e reparação. Para evitar grandes problemas, é necessário visitar prontamente o centro de assistência. Determinar a causa das batidas por si próprio é bastante difícil, uma vez que a origem dos ruídos pode ser várias unidades e elementos. O motor pode bater em rolamentos, bielas, acessórios e outros elementos.
Como determinar a causa da batida de forma independente
Os mestres do centro de serviço ao diagnosticar a batida da unidade de potência usam equipamentos modernos. Na maioria das vezes, as possíveis causas são determinadas pelo tom do ruído, localizando gradualmente o local de sua aparência. Muitos especialistas utilizam um estetoscópio especial.
Cada proprietário de veículo pode utilizar um dispositivo simples, com a ajuda do qual é possível determinar de forma independente a causa do bater com elevada precisão. Para o efeito, é necessária uma lata vazia, que é fixada a um pedaço de vergalhão. A barra de metal é aplicada a diferentes partes do motor em funcionamento, o som é amplificado pela lata presa ao ouvido.
Em diferentes unidades de potência, a tonalidade dos ruídos estranhos nem sempre é um critério determinante. Para motores com um volume de 1,4 litros e 3 litros, as pancadas e os sons estranhos podem ser de intensidade e intensidade diferentes.
Determinar a causa do bater da unidade de potência:
- a intensidade do ruído estranho e o seu tom são influenciados pela marca e modelo do motor, com a mesma avaria, as batidas em motores diferentes podem ser muito diferentes;
- O carácter dos ruídos estranhos pode ser de três tipos: batidas repetitivas constantes, sons de uma certa frequência ou que aparecem esporadicamente;
- na maioria dos casos, o volume e a intensidade dependem do funcionamento do motor, da velocidade da cambota e da carga atual;
- dependendo do modo de funcionamento do motor muda o tom de ruídos estranhos sobre a unidade de potência defeituosa.
Com o aumento da velocidade do veio do motor, o ruído na maioria dos casos aumenta, o que é determinado pelo aumento da carga nos elementos móveis do mecanismo de distribuição e da manivela. Ao ralenti, os ruídos estranhos podem desaparecer completamente ou manifestar-se esporadicamente. Por isso, o envolvimento no diagnóstico de um especialista competente é a melhor opção para encontrar a causa do defeito. Na fase inicial, os sons estranhos que se manifestam periodicamente podem ser ouvidos com a ajuda de equipamento especial.
O exame técnico do motor é efectuado com um aumento das rotações da unidade de potência, respetivamente, a pressão do óleo no motor de combustão interna também aumenta. Como resultado, o ruído estranho pode tornar-se mais fraco ou desaparecer completamente, mesmo que a carga na unidade de potência aumente constantemente.
Outra particularidade do diagnóstico de batida é a alteração da temperatura do motor de combustão interna. Quando o motor aquece, o óleo liquefaz-se, o ruído estranho aumenta. Num motor frio, o som pode estar praticamente ausente. Também não são raras as situações inversas, o motor bate no arranque e, após o aquecimento, o ruído estranho desaparece. Para tentar determinar a causa da batida, é necessário ter em conta todos os factores acima referidos. Para identificar as causas de forma fiável, é necessário ter muita experiência e competências, pelo que é melhor contactar um centro de assistência.
Causas do bater do motor a frio
Para muitos proprietários de veículos, os primeiros sinais de um defeito no grupo motopropulsor manifestam-se sob a forma de pancadas ao ligar um motor frio. Depois de o motor aquecer, os ruídos estranhos desaparecem. É possível utilizar o carro nestes casos, mas na primeira oportunidade é melhor visitar um centro de assistência. Com a utilização intensiva do motor, as peças principais desgastam-se, as folgas entre elas aumentam. Após o aquecimento, os elementos expandem-se, respetivamente, as folgas diminuem e a batida desaparece.
A causa mais comum do batimento de um motor não aquecido é o desgaste do grupo de pistões. Os principais factores que determinam os ruídos estranhos são
com o funcionamento intensivo do motor, as camisas dos cilindros desgastam-se, a folga entre o pistão e a parede aumenta, ultrapassando os valores máximos permitidos, o que garante a presença de um motor a bater;
no fabrico dos cilindros, são utilizadas ligas de alumínio com elevada capacidade térmica; quando aquecido, o metal expande-se e, no estado frio, é fortemente comprimido;
um motor aquecido deixa de gerar o batimento, pois a folga entre o cilindro e o pistão diminui e entra nos limites definidos pelo fabricante.
Para além do batimento no grupo de pistões, um efeito semelhante pode estar presente na engrenagem de distribuição. Se existir um sistema hidráulico de tensionamento da corrente, é fornecido óleo às peças principais. Numa unidade de potência fria, o lubrificante não entra no circuito imediatamente após o arranque do motor, ocorrendo sons metálicos estranhos. Por razões semelhantes, há batidas ao nível dos hidrocompensadores. Se o som não desaparecer quando a unidade de potência aquece até à temperatura ideal, os hidrocompensadores são substituídos.
Causas de pancadas da unidade de potência aquecida
A necessidade de contactar o centro de assistência surge se o motor não bater no arranque, mas à medida que a unidade de potência aquece, os ruídos estranhos são claramente audíveis. Em primeiro lugar, um técnico experiente assumirá o desgaste da cambota ou dos elementos do grupo de pistões. É possível compreender a causa do bater com mais pormenor depois de estudar o algoritmo de funcionamento do motor:
- ao iniciar a unidade de potência, especialmente a baixas temperaturas, o óleo é espesso e viscoso, as lacunas disponíveis são preenchidas com lubrificante, ao esfregar peças ruídos estranhos não se manifestam;
- com o aumento da temperatura no interior da unidade de potência ocorre a liquefação do lubrificante, com elevado desgaste das peças, as pancadas tornam-se claramente audíveis;
- sons estranhos em um motor aquecido ocorrem quando o espaço entre os diários do virabrequim e os revestimentos principais nos rolamentos aumenta;
- situações semelhantes são possíveis mesmo quando os moentes da cambota estão ligeiramente gastos, quando a folga entre os moentes da cambota e as cambotas nas chumaceiras aumenta.
- Pino do pistão e diários da cambota, os ruídos estranhos não desaparecem mesmo quando o motor aquece;
- fissuras na cavilha do pistão e na saia também resultam num zumbido metálico quando o motor está a funcionar.
A causa mais comum do ruído é a lubrificação insuficiente. Se o ruído se manifestar na estrada, pode atestar o óleo até ao nível necessário. Em qualquer caso, após o fim da viagem, é necessário visitar o centro de assistência. Se forem detectados defeitos deste tipo, deve prestar-se atenção à intensidade das pancadas. Se o tom e a frequência aumentarem à medida que a carga aumenta enquanto o veículo está em movimento, a razão é o desgaste dos rolamentos da cambota. Se possível, é necessário interromper o funcionamento do veículo e chamar um reboque para levar o equipamento ao serviço.
Muitas das causas das batidas devem-se ao facto de o veículo estar abastecido com combustível de má qualidade. Para eliminar ruídos estranhos, pode adicionar um aditivo ao depósito de combustível. Como resultado, as caraterísticas de detonação da gasolina são melhoradas. Depois disso, recomenda-se o reabastecimento numa estação de serviço verificada.
Causas de bater ao ralenti
Os casos em que o motor bate ao ralenti são bastante comuns. Na maioria das situações, este problema não é grave. Com um aumento da velocidade do motor, o som estranho desaparece. Neste caso, é necessário determinar a causa, para isso basta fazer o diagnóstico num serviço especializado. Os sons estranhos ao ralenti são corrigidos pelas seguintes razões:
- toque da polia da bomba ou do gerador com a carcaça do motor devido a vibrações durante o funcionamento;
- a proteção do motor ou a tampa de distribuição não está bem fixada, um ou mais fixadores podem estar soltos;
- se o grupo motopropulsor tiver uma engrenagem de pinhão, há folga nas engrenagens do pinhão;
- a polia da cambota está solta.
O defeito mais difícil é o aparecimento de uma ou mais fissuras no volante do motor. Estas avarias são reparadas nos automóveis equipados com uma transmissão automática. Para as caixas mecânicas, esse defeito é improvável, uma vez que o volante tem uma construção maciça e sólida. Ao ralenti, podem ocorrer sons estranhos quando se afrouxa a fixação da roda dentada ou do pinhão da cambota. Um especialista experiente pode determinar rapidamente as causas das pancadas com grande fiabilidade.
O que fazer se os pistões baterem
O desgaste das peças do grupo motopropulsor é uma consequência do funcionamento intensivo. Como resultado, o espaço entre o cilindro e o pistão aumenta. Quando a folga aumenta para 0,3-0,4 mm, pode ocorrer uma forte batida. Ao contactar o centro de assistência, o mestre oferecerá opções para resolver o problema. Além do desgaste, as causas dos ruídos são a falta de manutenção oportuna e a operação inadequada. O superaquecimento afeta negativamente a condição do grupo cilindro-pistão.
Se a batida emergente se assemelhar a uma batida na louça de barro, a causa do defeito está no bloco de cilindros. Para além da batida, o problema pode ser localizado pela presença de leves estalidos. A batida dá-se a conhecer na unidade de potência, acabada de arrancar ou a funcionar a baixa velocidade. À medida que o motor aquece, os pistões expandem-se, respetivamente, e o ruído estranho desaparece gradualmente.
Causas do batimento dos pinos do pistão
Uma batida metálica pronunciada indica, na maioria das vezes, o desgaste dos pinos do pistão. Um som de toque e subtil é claramente audível quando o condutor carrega ou solta bruscamente o pedal do acelerador. Os ruídos estranhos são fixados na área do bloco de cilindros e ocorrem quando a folga aumenta para 0,1 mm.
A fonte do ruído de batida pode ser determinada de forma independente, o que requer o desaparafusamento da vela de ignição. A ausência de uma vela de ignição pára o processo de combustão do combustível no cilindro, respetivamente, cargas no pistão e a batida está ausente. Desaparafusando alternadamente as velas, é possível identificar o cilindro com folgas aumentadas. Outras causas possíveis para a formação de anéis metálicos podem ser a utilização de combustível de má qualidade, quando a unidade de potência sofre detonação. Se subir uma colina com uma carga pesada e numa velocidade excessiva, a unidade de potência também começa a bater.
Causas de ruídos estranhos do revestimento da cambota
Em alguns casos, os proprietários de veículos prestam atenção a ruídos estranhos na zona do cárter da unidade de potência. As pancadas metálicas abafadas podem ser causadas pelo desgaste das chumaceiras principais da cambota. Com uma pressão forte no pedal do acelerador, acompanhada de um aumento das rotações, o ruído aumenta. O mesmo efeito é registado quando se conduz a baixas velocidades, reinicialização abrupta do acelerador, utilização de lubrificante de baixa qualidade.
As pancadas na zona da cambota não podem ser ignoradas, é necessário contactar imediatamente um centro de assistência. A utilização de óleo de má qualidade ou de consumíveis que não cumprem as tolerâncias do fabricante são as causas mais comuns dos problemas da cambota. O primeiro passo é mudar o lubrificante. Se o resultado for negativo, pode ser necessário reparar o motor.
Causas de batimento das camisas de biela
A elevada tonalidade, distinção e audibilidade caracterizam o bater das camisas de biela. O defeito ocorre quando estes elementos estão desgastados devido a uma utilização intensiva. As consequências de sons estranhos no mecanismo da manivela podem ser muito graves. O funcionamento do veículo nestas situações é proibido. O melhor é levar o veículo a um reboque para ser reparado.
Se a batida que aparece de repente começa a progredir rapidamente, tornando-se mais pronunciada com o aumento da velocidade da cambota, é desejável parar de operar o veículo. A melhor opção é desligar e não voltar a ligar o motor. Num serviço profissional, o motor é desmontado e revisto.
Os condutores que não ouvem as recomendações de engenheiros experientes levam a cambota a degradar-se completamente. A reparação do nó torna-se impossível, apenas a sua substituição por uma peça semelhante é adequada. Com a continuação do funcionamento do carro, a tampa da biela é arrancada, seguida da penetração da cabeça do cilindro. Reparar um motor deste tipo é demasiado caro, é mais barato substituí-lo.
Pode ouvir a batida da cremalheira da biela. Um zumbido agudo e metálico manifesta-se melhor quando se abre o acelerador. Ao mesmo tempo, a pressão do óleo do motor diminui. Na ausência de lubrificação, a cambota encrava após um máximo de 15 minutos, na maioria dos casos mais cedo. Um motor deste tipo tem de ser substituído ou reparado a um custo elevado.
Os moentes de raiz da cambota podem bater por duas razões. O som estranho de baixa tonalidade, correspondente à vibração do motor, manifesta-se pelo desgaste acentuado dos moentes principais. Nestes casos, a folga entre os suportes do bloco de cilindros e os moentes da cambota aumenta significativamente.
A baixa pressão do óleo no sistema é outra razão para a batida dos moentes principais. A consequência de tal problema é a formação de marcas nos elementos metálicos. Mas mesmo com tais consequências, é possível continuar a utilizar a técnica durante algum tempo. Mas é melhor contactar imediatamente um centro de assistência e entregar o carro para reparação.
Sons estranhos no mecanismo de distribuição de gás
A batida das válvulas é o fenómeno mais desagradável, que pode ser ouvido por qualquer proprietário de automóvel. Os sons metálicos estranhos podem ocorrer em unidades de potência de design diferente, por exemplo, com hidrocompensadores num conjunto ou com válvulas mecânicas. No caso dos motores com hidrocompensadores, a causa pode ser o seu desgaste. Como resultado, o mecanismo deixa de suportar a pressão do óleo. Em primeiro lugar, é necessário desmontar e lavar o hidrocompensador. Se isto não ajudar, é melhor substituir os tuchos hidráulicos por dispositivos semelhantes.
Nas unidades de potência com acionamento de válvulas do tipo mecânico, também é possível o aparecimento de pancadas. Para eliminar ruídos estranhos, as válvulas são ajustadas. Nos automóveis fabricados pela AvtoVAZ, é utilizado um conjunto de anilhas especiais para o ajuste. Para outras marcas e modelos de máquinas, o ajuste do mecanismo é efectuado de outras formas.
A folga incorrecta nos mecanismos das válvulas não é a única causa de bater. Os sons estranhos podem manifestar-se nos seguintes casos:
- com um elevado grau de desgaste da came da árvore de cames;
- se existir uma grande folga entre o assento do tucho e o próprio mecanismo;
- O desgaste de uma ou mais válvulas é uma causa comum de batidas;
- Efeitos semelhantes são registados quando a anilha de ajuste falha;
- Os batimentos no mecanismo de distribuição provocam o desgaste da correia de distribuição e dos tensores.
Em qualquer situação, se surgirem sons estranhos, verifique o estado do óleo do motor. Se a lubrificação for insuficiente, se a pressão cair, a batida manifestar-se-á em quase 100% dos casos. Com o volume e a pressão normais do óleo, o problema é localizado. As colecções no equipamento de combustível, os mecanismos de acionamento e os acessórios são excluídos um a um. Após a localização do problema, são determinadas as peculiaridades da batida, a sua intensidade é verificada ao aumentar e diminuir a carga. Se o som estranho aumentar com o aumento da carga, é muito provável que seja necessário diagnosticar o CPG e o CMM.
Uma das causas de um batimento pronunciado é um problema com a engrenagem de distribuição. No modo normal, a cambota e a árvore de cames têm uma velocidade de rotação que difere por um fator de 2. Se a frequência de batimento for idêntica à rotação da cambota, a causa está na engrenagem de temporização. Após o arranque da unidade de potência, o ruído estranho pode ser quase impercetível, com um aumento da temperatura, o volume aumenta. A razão é o aumento das folgas das válvulas devido à expansão térmica. Quando a carga aumenta, a batida pode permanecer inalterada, uma vez que não depende do modo de funcionamento da unidade.
O diagnóstico completo do motor deve ser efectuado aos primeiros sintomas de uma avaria na unidade de potência. O recurso a profissionais é uma oportunidade para identificar o problema sem erros e determinar formas de o eliminar. Em casos complicados, será necessário desmontar a unidade de potência, desmontá-la, analisar os defeitos e substituir os elementos danificados. Na melhor das hipóteses, será necessária a desmontagem parcial do motor.
Para prolongar a vida útil da unidade de potência sem defeitos e avarias, é necessário efetuar diagnósticos e manutenção regulares. Para os automóveis a gasolina, a periodicidade de substituição dos consumíveis é de 10-15 mil quilómetros. Os motores a gasóleo têm de ser reparados a cada 7,5-10 mil. Ao operar máquinas em condições adversas, a frequência da manutenção é negociada individualmente.
Tabela total
| Tipo de batida | Causas possíveis | Opções de tratamento |
|---|---|---|
| Batendo ao ligar um motor frio | Desgaste do grupo de pistões, aumento das folgas entre o pistão e o cilindro | Reparação ou substituição do grupo de pistões, diagnóstico dos hidrocompensadores |
| Batendo ao aquecer o motor | Desgaste da cambota, desgaste das camisas principais, fissuras no pino do pistão | Substituição das camisas da cambota, reparação da cambota |
| Batendo quando as rotações aumentam | Desgaste dos rolamentos da cambota ou da biela, problemas de sincronização | Reparação ou substituição de rolamentos, diagnóstico do sistema de temporização |
| Batendo ao ralenti | Frouxar os parafusos dos componentes do motor (bomba, polia do alternador), desgaste da distribuição | Diagnóstico dos elementos de fixação, aperto dos parafusos, verificação do estado do sistema de distribuição |
| Batida de anel metálico ao acelerar | Desgaste dos pinos do pistão, detonação devido a combustível de baixa qualidade | Substituição dos pinos do pistão, utilização de combustível de qualidade |
| Batida na zona do cárter | Desgaste das chumaceiras principais, baixa pressão do óleo, utilização de lubrificante de má qualidade | Mudar as chumaceiras, verificar o nível e a qualidade do óleo |
| Batida de válvulas | Desgaste dos hidrocompensadores, ajuste incorreto das válvulas | Substituição ou ajuste das válvulas, lavagem ou substituição dos hidrocompensadores |
| Batendo no mecanismo de temporização | Desgaste da correia de distribuição, rolos, falha de tensão da corrente | Substituição da correia/corrente, rolos, tensores |
| Batendo nas bielas | Desgaste das camisas das bielas, afrouxamento dos fixadores das bielas | Substituição das camisas de biela, revisão do motor |
| Batida do pistão (batendo num prato de barro) | Desgaste do bloco de cilindros, estalidos a baixas rotações | Diagnóstico do bloco de cilindros, revisão do motor |
Antiguidades na classificação dos motores
Os motores modernos são inferiores em termos de fiabilidade às unidades lançadas há 10-15 anos. Um dos mais malsucedidos é considerado o motor do Volkswagen Polo com um volume de 1,6 litros. Todas as três modificações, produzidas desde 2010, foram equipadas com uma transmissão por corrente. Não existe um sistema de mudança de fase nos motores.
Muitos proprietários de automóveis desta marca notam o bater dos pistões no momento do arranque e do aquecimento do motor. Apesar dos sons desagradáveis, estes ruídos não têm um impacto negativo no estado do motor. Após o aquecimento até à temperatura de funcionamento, o ruído pára. Outro problema das unidades de potência é o bater dos hidrocompensadores, mas estas situações são registadas muito raramente.
Os motores a gasóleo DCi para a Renault também têm defeitos caraterísticos. Os motores com um volume de 1,5 a 2,2 litros, fabricados no período de 2001 a 2009, não se distinguem pela fiabilidade e resistência ao desgaste. A unidade mais problemática é o mecanismo da manivela. Em caso de sobreaquecimento grave e carga pesada, o motor começa a bater. Em primeiro lugar, o óleo do motor é mudado. Para unidades de potência com uma capacidade de 1,5 litros, a rotação dos revestimentos das bielas é possível após 130 mil quilómetros de quilometragem.
Os motores a gasolina excedem os análogos a diesel nas suas caraterísticas de fiabilidade e resistência ao desgaste. Nesses motores, o mecanismo da manivela praticamente não causa problemas. A avaria da cambota é corrigida com a falta de óleo. O uso de lubrificante de baixa qualidade também leva ao aparecimento de batidas.