O condutor que não controla regularmente o bom estado de vários mecanismos do automóvel, expõe um grande perigo não só para o seu funcionamento normal, mas também para a sua vida. Mas, talvez, a principal questão do bom funcionamento do carro seja para onde vai o óleo do motor? Vamos analisar ligeiramente porque é que isto é importante e quais podem ser as causas deste problema.
Quando soar o alarme
Não existem normas exactas para o consumo de óleo, como no caso do combustível. Os modelos de automóveis mais antigos consomem mais óleo do que os modernos motores de combustão interna. Se no primeiro caso este indicador é crítico – meio litro por 1000 km, então para os carros modernizados esta norma pode ser de 1 litro por cerca de 10 mil km.
Mas, mais uma vez, esta não é a verdade em última instância. Existem outros factores, que consideraremos mais adiante. Mas o critério principal é uma descida acentuada e constante do nível do óleo durante vários dias.
Mas para “soar o alarme”, é necessário aperceber-se deste problema. Esta é a principal prevenção do acidente. Os mecânicos de automóveis aconselham a verificação do nível de óleo antes de cada viagem. Esta é uma verdade bem estabelecida. O nível é verificado com o motor frio (no processo de condução, o óleo aquece e aumenta de volume). Por conseguinte, não se obtém um indicador exato.
Nesse caso, se você notar uma diminuição no nível, não basta simplesmente reabastecer o lubrificante, é desejável tentar entender por que o óleo no motor desaparece. No artigo, você receberá dicas sobre como fazer o “diagnóstico” correto.
Consumo de óleo fornecido pelas caraterísticas técnicas
É do conhecimento geral que qualquer líquido tem a propriedade de se evaporar. Mais rápido ou mais lento, a questão é outra. Este processo é acelerado a altas temperaturas, que são caraterísticas do funcionamento do motor. Com o funcionamento normal do motor, o consumo de óleo deve ser mínimo. Ao mesmo tempo, diferentes marcas e modelos de automóveis podem consumir quantidades diferentes de óleo. Se não tiver de andar constantemente com um recipiente de óleo e se não tiver de o encher todos os dias, mas sim uma vez por semana, não se deve preocupar.
Qualidade do óleo
O consumo de óleo depende, em grande medida, da viscosidade e da qualidade do óleo. Se tudo é mais ou menos claro com a viscosidade, quanto mais gordo o óleo, mais flui através de vários vedantes, a qualidade é um pouco mais complicada. O facto é que a maioria dos proprietários de automóveis prefere comprar óleo de motor para o seu motor por razões “mais baratas”.
Por exemplo, abra o bocal de enchimento da tampa das válvulas do seu motor. O que é que vê lá dentro? Exatamente, fuligem preta. De onde é que vem a fuligem? Do óleo. Uma temperatura demasiado elevada faz com que o óleo barato do motor se decomponha e se deposite nas paredes. O monóxido de carbono do óleo ocorre e o seu nível no cárter do motor diminui. Isto, por sua vez, entre outras consequências negativas, leva a uma diminuição do nível de óleo no motor, o que, mais uma vez, tem um efeito negativo na sua capacidade de arrefecimento no cárter do motor. Assim, há mais sobreaquecimento do óleo do motor no futuro. Prevê-se que a longevidade do motor com este tipo de óleo de motor (barato) seja muito baixa.
Assim, a primeira desvantagem do óleo de má qualidade é o facto de ser destruído pela temperatura elevada e deixar de ser óleo. Esse produto de alta qualidade que os fabricantes recomendam.
A segunda desvantagem dos óleos de baixa qualidade é que, ao decomporem-se, os seus produtos de decomposição (fuligem) contaminam o motor. Como resultado, os anéis de pistão, devido a esta fuligem, mal se movem nas suas ranhuras e devem “jogar”, seguindo continuamente, infelizmente, já não é o ideal, o perfil do cilindro. O resultado – alojamento (rolha) dos anéis de pistão. E primeiro, como resulta da prática, os anéis de óleo deixam de se mover. Como resultado, o óleo não removido permanecerá nas paredes do cilindro e será queimado. Um automóvel com um motor a gasolina libertará um fumo azulado. Um carro a gasóleo não o faz. Todo o óleo não removido num motor a gasóleo arderá sem qualquer fumo. O mais curioso é que se medirmos a compressão com este defeito (anéis de óleo a colar), os resultados serão excelentes. O óleo não retirado das paredes do cilindro vai vedar as folgas dos anéis de compressão e o manómetro vai mostrar uma pressão ainda melhor do que a de um motor novo.
E a terceira coisa a que a utilização de óleos de baixa qualidade conduzirá é à destruição de todas as “borrachas”. Após o sobreaquecimento, a borracha de todos os vedantes de óleo, bucins e tampas de óleo perde a sua elasticidade e transforma-se numa espécie de plástico. Naturalmente, depois disso, haverá fugas de óleo. E todos estes problemas resultam do desejo de ganhar alguma coisa com a manutenção do seu amigo de ferro, comprando-lhe óleo mais barato.
Vamos considerar outras razões que causam uma diminuição do nível de óleo no motor. A mais comum é uma fuga banal. Alguns problemas podem ser eliminados por si próprios, e alguns problemas não podem ser resolvidos sem um bom especialista. Primeiro, vamos analisar o que pode ser feito por si próprio. Se falamos de fugas, então deve prestar atenção aos vedantes do motor. Detalhes – abaixo.
Causas “simples” do consumo de óleo
Verificadas de forma simples. Removemos a tampa da válvula e olhamos. Se tudo o que estiver por baixo for preto, com depósitos espessos de óleo combustível em todas as peças, isso significa que o consumo de óleo é em grande parte causado pela sua perda. Segunda opção. Se, uma semana depois da mudança de óleo, o óleo voltar a ficar preto (não estamos a falar de motores diesel, em que o escurecimento do óleo do motor não diz nada), então há duas coisas: ou o motor está muito sujo e o óleo novo consegue dissolver essa sujidade, ou o óleo novo é intensamente destruído e, claro, diminui, poluindo-se intensamente com os produtos do seu monóxido de carbono. A propósito, esta é uma causa muito comum de falha do motor.
O óleo pode vazar através da junta do bloco de cilindros
Esta situação ocorre se os parafusos de potência forem apertados de forma irregular durante a montagem do motor. Como resultado, a junta pode deformar-se e não proporcionar um ajuste apertado das peças. Uma prova clara deste problema será o suor no motor, o que não é difícil de determinar visualmente. Basta olhar para debaixo do capot e o facto de o problema ser óbvio. Neste caso, é importante ter em conta que uma queda no nível do óleo é uma parte do problema. Muito mais grave é a possibilidade, neste caso, de o combustível entrar nos cilindros. Aqui já se pode “perder” o motor. Por isso, é necessário não só substituir a junta, mas também certificar-se de que o líquido de refrigeração não entrou nos cilindros. Em caso de dúvida, é necessário substituir completamente o óleo.
Os vedantes de óleo da cambota são outro “recurso” para as fugas de óleo
Não é difícil determinar a fuga nos vedantes de óleo. Se se formar uma poça de óleo debaixo do carro durante o estacionamento, é muito provável que os bordos dos vedantes de óleo, concebidos para vedar, tenham ficado danificados (soltos, apagados). Trata-se de um problema bastante comum, uma vez que a borracha não é duradoura por si só. Uma das razões pode também ser o impacto de um óleo de baixa qualidade. Por isso, é necessário comprar apenas vedantes de óleo modernos, adaptados para trabalhar em condições extremas. Não é difícil resolver este problema, basta substituir os vedantes de óleo gastos por novos e a questão de saber para onde vai o óleo do motor desaparecerá por si só.
O óleo pode sair através das juntas do filtro de óleo
Esta situação desagradável surge como resultado de uma substituição apressada ou inepta do filtro. Para ser mais claro: o filtro ou não está aparafusado, o que exclui o aperto ou a junta está enrugada e o resultado é o mesmo. No primeiro caso, é necessário aparafusar o filtro com mais força. No segundo caso – para ver se a junta está em condições normais, se não estiver, substitua-a, mas não se esqueça de a lubrificar com óleo de máquina. Isto assegura a sua elasticidade, por um lado, e a uniformidade do ajuste, por outro.
Tampas reflectoras de óleo (são removedoras de óleo, são também vedantes de válvulas)
Estas peças estão localizadas na parte superior da cabeça do cilindro. Por conseguinte, estão expostas a temperaturas particularmente elevadas. Se tivermos em conta que são feitas de borracha (mesmo que de alta resistência e resistente ao calor), mas é borracha, e não será capaz de suportar temperaturas críticas durante muito tempo. As tampas, pelas suas propriedades, começam a assemelhar-se ao plástico e não cumprem as suas funções. Como resultado, o óleo começa a vazar, cobrindo as válvulas de escape com depósitos orgânicos. Outra variante de fuga é uma tampa defeituosa, o efeito é o mesmo. Neste caso, só a substituição das tampas pode ajudar. Para os fãs de arranques rápidos, um aviso especial – a condução extrema constante pode “arrancá-la” do sítio (se não tiver sido corretamente instalada).
Causas “complicadas” do consumo de óleo
Oxidação do anel do pistão
Uma causa muito mais desagradável e difícil de eliminar de níveis de óleo mais baixos é a coqueificação dos anéis do pistão. Os anéis do pistão só desempenham bem as suas funções quando estão limpos. Isto dá-lhes uma excelente mobilidade. Se estiverem endurecidos e selados, a selagem está fora de questão. Neste caso, nota-se uma diminuição da compressão de um ou mais cilindros. É impossível não notar este facto no funcionamento do motor. Há várias razões para este fenómeno: óleo de baixa qualidade e “velho”. Neste caso, pode tentar passar sem grandes reparações. Existem meios especiais (químicos que podem dissolver a placa), com os quais é necessário tratar os anéis. E, claro, será necessária uma mudança de óleo completa.
Desgaste do cilindro
O elevado desgaste do cilindro tem um maior impacto no consumo de óleo do que os problemas dos anéis do pistão anteriormente referidos. A perfuração pode resolver o problema em alguns casos. Mas também existem violações da integridade “ocultas” até um certo ponto – são microfissuras, pequenas lascas. São figurativamente “cheias” de óleo e isso leva a uma diminuição pequena mas diária do nível, que se torna claramente percetível após uma semana e ainda mais após um mês.
Deformação do cilindro
Outro problema bastante específico associado às caraterísticas de conceção dos cilindros é a sua deformação. Ao instalar os pinos de ancoragem, ocorrem distorções peculiares, que afectam a instalação e o funcionamento dos anéis de vedação. De facto, estes últimos não conseguem proporcionar um ajuste suficientemente apertado devido às “folgas em forma de foice”. A utilização de anéis relativamente macios pode ajudar. Mas, mais uma vez, “comerá” mais óleo.
Anéis de lubrificação do pistão
Estes elementos do motor são concebidos para assegurar o fluxo da quantidade normal de óleo para os anéis de compressão. E, como resultado, eles não têm lubrificação permanente, ou seja, não são “banhados” em óleo, como algumas peças. O atrito é então aumentado e ocorre um desgaste mais rápido. Não há metal que possa existir para sempre. Isto também se aplica a estas peças do automóvel. Um consumo elevado de óleo mostra que os anéis do pistão se desgastaram significativamente. Não tente resolver este problema por si próprio. Aqui, sem uma estação de serviço, só se pode “partir madeira”.
O óleo também pode escapar através dos anéis do pistão
Este problema ocorre como resultado de sobreaquecimento. Existem temperaturas críticas às quais os anéis do pistão mantêm a sua elasticidade e cumprem perfeitamente as funções que lhes são atribuídas. Este intervalo é definido entre 180 e 200 graus. É permitido um pequeno “plus”, uma vez que todas as peças são criadas com uma margem de segurança adicional. Mas, ao mesmo tempo, mesmo um único aumento significativo da temperatura de funcionamento do motor pode levar a uma diminuição da função dos anéis de pistão e, consequentemente, a um aumento do consumo de óleo. Um bom motorista, uma estação de serviço e um serviço de assistência automóvel irão ajudar. Em geral, não se deve recorrer à “auto-medicação”.
Jumpers da válvula
Este é um dos chamados defeitos de fadiga térmica. Neste caso, para além do desgaste dos pistões, há uma violação adicional da câmara de combustão, que perde a vedação necessária. Tal como no caso anterior, contacte apenas especialistas.
Causas específicas?
Queremos salientar vários pontos que não estão relacionados com as caraterísticas de design do carro. E o que é mais importante, pode afectá-los sem ter o conhecimento de um serralheiro de automóveis.
Condução extrema
Os adeptos de arranques rápidos, travagens bruscas, condução nos limites das capacidades do carro em geral e do motor em particular, devem perceber que isto não pode deixar de afetar o motor. Os pistões trabalham com cargas pesadas, a temperatura sobe, pode lembrar-se e rever os subtítulos anteriores e a descrição dos problemas associados a esta situação. Portanto, há duas opções para lidar com esta questão. Deslocação em modo normal, prevista pelas caraterísticas de desempenho da máquina. Ou um recipiente adicional de óleo na bagageira e “een” quantia de dinheiro para reparações.
A combustão tardia provoca um aumento do consumo de óleo
Isto deve-se ao facto de a temperatura do motor aumentar com todas as consequências que daí advêm. Neste caso, é necessário ajustar a ignição e utilizar combustível de qualidade com um índice de octanas que corresponda ao modelo do seu automóvel.
Lubrificação do turbocompressor
Trata-se, em princípio, de uma perda natural, que é difícil de influenciar. Mas, regra geral, este consumo está associado a marcas caras com um motor turbo.
Óleo de má qualidade
Quanto maior for a viscosidade, melhor será a lubrificação. Com isto, tudo é mais ou menos claro. Mas, ao fazê-lo, cria monóxido de carbono adicional nos pistões. E aqui vem a bifurcação: aumentar o recurso do motor ou o consumo de óleo. Inegável é o facto de que é necessário comprar óleo licenciado de fabricantes conhecidos e, pelo menos, de alguma forma, proteger-se.
Resumidamente. Aumento do consumo de óleo no motor: causas e soluções
| Causa | Descrição | Solução |
|---|---|---|
| Qualidade do óleo | O óleo de má qualidade ou barato decompõe-se a altas temperaturas, resultando em incrustações e níveis de óleo mais baixos. | Utilizar óleo de alta qualidade. |
| Fugas através da junta | A junta do bloco de cilindros pode deformar-se, provocando fugas de óleo. | Substitua a junta e verifique se existe líquido de refrigeração nos cilindros. |
| Selos de óleo da cambota | Os vedantes de óleo gastos ou danificados provocam fugas de óleo. | Substitua os vedantes de óleo. |
| Substituição incorrecta do filtro de óleo | A junta do filtro pode estar danificada ou incorretamente instalada, provocando fugas. | Verifique o estado da junta e aperte bem o filtro. |
| Tampas de óleo | As tampas de óleo gastas perdem elasticidade e deixam de desempenhar a sua função. | Substituir as tampas. |
| Coking dos anéis do pistão | A contaminação dos anéis do pistão reduz a sua mobilidade, o que leva a fugas de óleo. | Utilizar produtos químicos para limpar os anéis e mudar o óleo. |
| Desgaste do cilindro | Cilindros desgastados ou deformados podem causar fugas de óleo. | Furar os cilindros ou substituir as peças. |
| Sobreaquecimento dos anéis do pistão | O sobreaquecimento reduz a elasticidade dos anéis, resultando num aumento do consumo de óleo. | Diagnóstico e reparação profissionais. |
| Jumpers das válvulas | Falha na vedação da câmara de combustão devido ao desgaste do jumper. | Refira-se a especialistas para eliminar o defeito. |
| Condução extrema | A carga elevada contínua do motor provoca um aumento do consumo de óleo. | Funcionamento moderado do motor. |
| Combustão tardia | A combustão tardia aumenta a temperatura do motor e o consumo de óleo. | Ajustar a ignição e utilizar combustível com o índice de octanas correto. |
| Turbocompressor | Os motores com turbocompressor podem consumir mais óleo devido à lubrificação da turbina. | Considere o consumo de óleo normal em motores com turbocompressor. |
Existe uma taxa normal de consumo de óleo?
Não, uma vez que não existe um valor exato. Mas se há um mês atrás não teve esse infortúnio e agora se torna bastante óbvio, então o problema não está nas caraterísticas de conceção do automóvel.
Ao mesmo tempo, uma quantidade suficiente de óleo evitará avarias graves no motor. Considerámos as razões que lhe permitem compreender para onde vai o óleo do motor, o que o ajudará a seguir o funcionamento correto e a evitar gastos sérios em trabalhos de reparação.