A causa da avaria, quando a velocidade do motor não desce ao ralenti, pode ser o funcionamento incorreto da corrediça do acelerador, o alojamento da válvula de agulha. Também é possível um erro no controlo do ralenti, a queima da junta do cilindro e outros. As consequências são o aumento do consumo e o desgaste rápido do motor.
Os proprietários de automóveis devem saber porque é que a velocidade ao ralenti não baixa com o motor aquecido, quais podem ser as consequências e como resolver o problema.
Descrição do problema
A situação normal é quando, após o arranque do motor de combustão interna, a velocidade da cambota desce gradualmente abaixo das 1000 rpm. Depois disso, o condutor decide começar a conduzir. Mas há situações em que a velocidade do motor não é reposta e permanece a um nível elevado mesmo após o aquecimento. Nestas circunstâncias, é importante compreender o que pode levar a uma avaria, como efetuar o diagnóstico e eliminar o problema da queda das rotações ao ralenti.
Normal ou não
Depois de aquecer o motor, as rotações devem estar a um nível de 650 a 950 por minuto. Este parâmetro é relevante quando se reinicia o gás e se aquece o motor de combustão interna até à temperatura de funcionamento. No modo de aquecimento, o motor pode rodar até 1500 ou 2000 rpm, e esta situação é normal. Gradualmente, a temperatura ao ralenti diminui e as rotações baixam para 1000 rpm ou menos.
A segunda razão pela qual a velocidade da cambota pode ser mais elevada é a ligação simultânea de consumidores potentes: ventoinha, ar condicionado, aquecimento dos vidros, etc. Neste caso, a tensão no motor de combustão interna desce e o motor recebe um comando para aumentar as rotações. Assim que a carga desce, a velocidade da cambota diminui.
O que é que acontece com uma velocidade de ralenti elevada
Se não houver carga, o motor estiver quente e a unidade de controlo não baixar as rpm, a causa pode ser algum tipo de avaria. Não é recomendável ignorar o problema devido a uma série de consequências:
- Um aumento da voracidade do veículo, que é explicado por altas rotações em marcha lenta.
- Problemas com o sistema de arrefecimento. O mau funcionamento pode levar à necessidade de substituir a bomba, sensor ou outros elementos.
- Detonação no sistema de escape. A razão é a combustão incompleta do combustível, devido à qual parte do mesmo voa para o tubo e queima no conversor catalítico. O resultado pode ser uma falha prematura do conversor catalítico.
- Tensão excessiva sobre a transmissão, que tem de efetuar mudanças a velocidades mais elevadas.
- Diminuição da vida útil global do motor, etc.
Estas são as principais consequências do facto de a velocidade do motor não baixar ao ralenti. A tarefa do proprietário é identificar e eliminar imediatamente o problema.
Como diagnosticar que a velocidade de marcha lenta não cai
Os especialistas identificam uma série de razões caraterísticas pelas quais a velocidade da cambota não cai depois de atingir a temperatura de funcionamento. Para determinar o mau funcionamento, vale a pena conhecer as regras para diagnosticar diferentes tipos de motores: carburado, diesel e injetor. Para uma melhor compreensão, considere as instruções para cada um deles.
Carburador e motores a gasóleo
Se as rotações do motor, funcionando em conjunto com um carburador ou com gasóleo, não baixarem:
- Verificar se o pedal do acelerador não está encravado na posição intermédia.
- Prestar atenção ao estado do estrangulador. Se o dispositivo não estiver a funcionar ou estiver aberto, provoca a entrada de mais ar e combustível na câmara de combustão e aumenta as rotações do motor ao ralenti. Mesmo após o aquecimento, estas não baixam.
- Verificar o ajuste do sistema de ralenti e a relação correta da mistura ar/combustível.
- Verificar a integridade da placa do acelerador. O fecho incompleto do acelerador pode fazer com que as rotações do motor fiquem suspensas e desçam. Preste atenção à presença de incrustações ou à integridade do dispositivo.
- Inspecionar a junta do bloco de cilindros. O mau funcionamento é fácil de determinar sem remover a cabeça através de sinais indirectos. Um deles é o aparecimento de fugas de óleo a partir da fenda formada. Um sinal adicional é o aparecimento de fumo branco no tubo de escape. Isto indica a penetração de óleo na câmara de combustão.
Motores com injetor
No caso dos motores de combustão interna com injetor, há uma série de outras razões para a velocidade do motor não baixar, pelo que a abordagem ao diagnóstico muda. Nos motores carburados, o problema é geralmente de natureza mecânica.
Nas unidades de potência com injetor, é importante prestar atenção aos elementos electrónicos e de controlo.
O diagnóstico é efectuado em várias fases:
- Verificar o sensor de controlo da temperatura. Se estiver defeituoso, o sistema aquece constantemente o motor. O resultado é que a velocidade do motor não desce, mesmo com um ralenti prolongado. O problema leva ao sobreaquecimento do motor de combustão interna, pelo que não vale a pena atrasar a sua solução.
- Diagnosticar o DPDZ. Desempenha um papel fundamental no funcionamento do motor com um injetor. Recolhe e transmite dados sobre a posição da borboleta do acelerador. Se a UCE receber a informação de que esta está aberta, a velocidade da cambota aumenta. Mesmo após o aquecimento, este indicador não cai.
- Avaliar o estado da mola de retorno do estrangulador. Em caso de estiramento ou danos, a mola não cumpre as suas funções.
- Preste atenção ao cabo do acelerador. Se estiver defeituoso, o sistema não está a desempenhar a função pretendida.
- Verificar o DMRV. A sua avaria pode provocar flutuações na velocidade ao ralenti (subida e descida). Como resultado, o motor está em modo de aquecimento constante ou, pelo contrário, não ganha a temperatura necessária.
Para o diagnóstico, é necessário um conjunto de ferramentas padrão e, para verificar o sensor, um scanner, um computador portátil e um software.
Maneiras de resolver o problema
O aumento da velocidade de marcha lenta não é motivo para ir imediatamente para a estação de serviço, porque, se desejado, o problema pode ser resolvido com as suas próprias mãos e nas condições da garagem. Considere as principais falhas e os passos que ajudam a eliminá-las.
Abertura da aspiração e alojamento da válvula de agulha
Verifique a posição da válvula do acelerador. Se a peça estiver coberta de sujidade ou tiver defeitos, não pode cumprir as suas funções. Para resolver o problema, lubrifique o cabo e o atuador do mecanismo. Se o rolamento de agulhas estiver preso, recomenda-se a sua substituição.
Ajuste do ralenti inválido e queima da junta da cabeça do cilindro
Os erros na regulação do ralenti ocorrem frequentemente durante a limpeza ou a reparação do carburador. Se esse trabalho tiver sido efectuado recentemente, vale a pena ajustar o fornecimento de ar e combustível e, em seguida, verificar se a velocidade ao ralenti do motor diminui após o aquecimento ou não.
Se a junta do bloco de cilindros se queimar, a única saída é a substituição.
Funcionamento incorreto ou avaria do sensor de controlo da temperatura do líquido de refrigeração
Em caso de avaria do sensor de controlo da temperatura do líquido de refrigeração, vale a pena efetuar o diagnóstico com a ajuda de um scanner especial. Se o sensor funcionar incorretamente, tem de ser substituído. Não faz sentido reparar o dispositivo. Também é impossível deixá-lo no sítio devido ao risco de sobreaquecimento do motor.
Falha do sensor de consumo de combustível em massa (DMRV)
Para determinar a avaria, é utilizado um scanner automóvel. Se este indicar uma avaria, a única solução é a substituição. Antes disso, verificar a continuidade do circuito com um multímetro para excluir a possibilidade de uma rutura.
Avariação do sensor de posição do acelerador
A razão pela qual a velocidade do motor não desce ao ralenti pode ser o encravamento ou a quebra do sensor de posição do acelerador. A solução, neste caso, é apenas uma – a substituição da peça.
Para verificar, retire o bloco, ligue o motor e meça a tensão de alimentação. Deve ser de 5 V. Depois disso, desligue a unidade e meça a resistência. O nível ótimo é de 0,8-1,2 kOhm e, depois de fechar a aba, de 2,3 a 2,7 kOhm.
Danos mecânicos na mola e no cabo do acelerador, juntas do bocal
Se for detectada uma falha mecânica na mola, no cabo ou na junta, faça o seguinte:
- Substituir a mola ou substituí-la se tiver saltado. Lembre-se que a peça não é ajustável se for esticada.
- Lubrificar ou substituir o cabo do acelerador.
- Substituir a junta do injetor ou a peça do kit de resolução de problemas.
Outras causas e respectivas soluções
Na prática automóvel, existem outras razões para que as rotações do motor não baixem ao ralenti após o aquecimento:
- pedal do acelerador preso – verifique sua posição e coloque-o de volta no lugar;
- violação da tensão do cabo – ajustar o parâmetro com suportes de plástico;
- aspiração de ar – verifique a integridade do coletor, da junta, dos bicos, das vedações dos bicos e substitua-os (se necessário);
- unidade de controlo eletrónico – repor os erros ou substituir o software;
- filtro de ar sujo – substitua-o de acordo com as recomendações do fabricante;
- corrente insuficiente do alternador – requer reparação ou substituição;
- injectores entupidos devido à má qualidade do combustível – mandar limpá-los;
- desgaste do turbocompressor – substituir.
Como evitar o problema
A instrução acima descrita permite-lhe identificar rapidamente as razões pelas quais a velocidade ao ralenti não baixa. Para evitar o problema:
- controlar o estado dos principais elementos do motor e do sistema de arrefecimento;
- verificar o estado mecânico dos cabos e do pedal do acelerador;
- trocar os consumíveis em tempo útil, tendo em conta o fabricante;
- fazer a afinação da ECU na situação em que o problema está no firmware.
Muitos proprietários de automóveis enfrentam o problema da queda das rotações do motor ao ralenti. E as razões para isso podem ser muitas. Alguns deles representam um perigo grave, portanto, ao surgirem os primeiros sinais de mau funcionamento, recomenda-se ir imediatamente à estação de serviço.