O PSA/Ford DLD-414 1.4 litros turbodiesel PSA/Ford DLD-414 é semelhante à unidade de potência 1.6 HDI / TDCi. Mas existem algumas diferenças. Por exemplo, o motor tem o seu próprio bloco e grupo de pistões: o diâmetro do cilindro é de 73,7 mm e o curso do pistão é de 82 mm. A unidade de potência tem um bloco de cilindros em alumínio com camisas em ferro fundido. A maioria das versões do motor de 1,4 litros é produzida com uma cabeça de cilindro de oito válvulas.
Os automóveis Citroen C3 e Suzuki Liana utilizam uma versão especial do motor – com uma cabeça de cilindro de dezasseis válvulas. Este motor desenvolve noventa hp, recebeu um sistema de combustível Denso DCR400, turbina IHI VVP2 com intercooler e geometria variável.
Potência dos motores 1.4 HDI / TDCi em média 68-75 cavalos de potência, eles são equipados com uma turbina simples BorgWarner (KKK) KP35, não há intercooler. Os automóveis subcompactos Toyota Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 foram equipados com versões desfortificadas da unidade de potência com uma potência de 54 cavalos.
Os motores 1.4 HDi/TDCi/CD/DDiS desenvolvidos em conjunto pela PSA (Peugeot, Citroën)
1. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 54 cv (aprox. 40 kW)
- Citroën: 8HT (DV4TD).
- Peugeot: 8HT (DV4TD).
- Toyota: 2WZ-TV.
2. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 68 cv (aprox. 50 kW)
- Ford: F6JA, F6JB.
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda: F6JA, F6JB.
3. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 70 cv (aprox. 51 kW)
- Ford: F6JD, KVJA.
4. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 75 cv (aprox. 55 kW)
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX (DV4TD).
5. Motor 1.4 16V HDi/DDiS 90 cv (aprox. 66 kW)
- Citroën: 8HY (DV4TED4).
- Peugeot: 8HY (DV4TED4).
- Suzuki: 8HY.
O motor 1.4 HDI / TDCI é fiável?
O grupo motopropulsor é fiável, principalmente devido à falta de sofisticação técnica. O motor passa sem grandes reparações durante mais de 300 mil quilómetros.
Quando é que tenho de mudar a polia amortecedora da cambota?
O motor não tem um volante de dupla massa e a polia da cambota é uma polia amortecedora. Mas não é fiável, pelo que tem de ser substituída quando o amortecedor de borracha se parte.
Caraterísticas do filtro de combustível
No motor 1.4 TDCI / HDI a cada 10 mil quilómetros é necessário drenar o condensado no filtro de combustível. Para este efeito, é fornecido um orifício de drenagem especial.
Ao mudar o filtro, é importante não esquecer de o encher com gasóleo. No sistema de combustível Bosch com uma bomba de bombagem, isto é feito facilmente.
A turbina é fiável?
A maioria dos motores 1.4 HDI / TDCI recebeu um turboalimentador BorgWarner (KKK) modelo KP35: esta turbina é semelhante à turbina do motor 1.5 dCi Renault-Nissan. A pressão de alimentação é de 0,5-1 bar. A turbina é notável pela sua fiabilidade, a sua substituição é por vezes necessária após uma quilometragem de 200 mil quilómetros.
Prós e contras do sistema EGR
As primeiras versões da unidade de potência receberam uma unidade de vácuo. Outras versões, adaptadas ao Euro-4, receberam um sistema EGR com uma válvula acionada eletricamente.
Neste grupo motopropulsor, a recirculação funciona a temperaturas do anticongelante iguais ou superiores a cinco graus e a mais de 3000 rotações da cambota por minuto. A recirculação pára se o motor estiver ao ralenti durante cinco minutos.
Os erros associados à válvula EGR ocorrem quando esta não está na posição correta ou não consegue “treinar”. A razão é o encravamento devido a sujidade na válvula ou a quebra do motor elétrico.
Imediatamente surgem dificuldades na formação da mistura: o excesso de gases recirculados leva à formação de uma mistura de oxigénio demasiado pobre. Isto torna-se a causa de um escape com fumo e de uma queda na potência do motor.
O que precisa de saber sobre a válvula ECG?
A membrana da válvula do sistema de ventilação dos gases do cárter está instalada numa tampa de plástico da válvula. O motor sinaliza que falhou: os gases com óleo entram no trato de admissão, o motor começa a “comer” óleo. Embora o óleo não arda, deposita-se e corrói lentamente os tubos de admissão.
Para resolver esta avaria, os condutores mudam todo o conjunto da tampa das válvulas, porque esta válvula faz parte do mesmo.
Com que frequência é necessário mudar a correia de distribuição?
A sua substituição é necessária após 180-240 mil quilómetros de quilometragem ou uma vez a cada dez anos. Pode substituí-la você mesmo, não há dificuldades com isso. Mas não é permitido quebrar a correia: caso contrário, as válvulas colidem com os pistões.
Quando é que tenho de mudar as anilhas debaixo dos injectores?
As anilhas debaixo dos injectores acabam por se queimar, é preciso mudá-las. O facto de as anilhas refractárias se terem queimado é assinalado pelo cheiro dos gases de escape no habitáculo. Para além disso, haverá sons de pishy durante o funcionamento da unidade de potência.
Caraterísticas do sistema de combustível do motor 1.4 TDCI / HDI
O motor utiliza diferentes sistemas de combustível – Bosch e Siemens. Se o motor for um sistema Bosch, é instalada uma “pera” de borracha de bombagem de combustível. No caso dos injectores de combustível Siemens SID 802 e 804, não existe “pera”: o design é tal que a bomba de escorvamento está integrada no injetor de combustível.
As avarias do sistema de combustível Siemens podem ocorrer devido a um estrangulamento ao conduzir com um nível baixo de combustível no depósito ou com a substituição incorrecta do filtro de combustível. O sistema de injeção não falha completamente, mas a válvula de controlo da baixa pressão de combustível terá de ser substituída. Se tais problemas não ocorrerem, o injetor de combustível Siemens funcionará durante cerca de 300 mil quilómetros, mesmo quando conduzir com gasóleo barato. Os injectores Siemens são piezoeléctricos, é difícil repará-los, além disso, terá de contactar um especialista qualificado.
Que bom é o injetor de combustível Boosh EDC16?
O injetor de combustível é caracterizado por injectores fiáveis e raramente rebenta. Terá de substituir a válvula que regula a pressão do combustível: com o tempo, fica obstruída se utilizar filtros baratos.
Quanto mais antigo for o motor, maior é a probabilidade de as mangueiras de combustível de plástico ficarem desgastadas, o que provoca infiltrações de ar e problemas graves no funcionamento do diesel.